威利MB吉普车
威利MB吉普车是美国大兵在二战期间引以为荣的轻型越野车，它结构简单，车身低矮，没装车门和上车盖（可加帆布遮盖），该车为四轮驱动，使用低压轮胎，在泥泞中行驶自如，机动性能很好，因而广泛被美军用于传令、侦察、联络用；该车常会加装重机枪、火箭发射器以及小口径火炮等武器作火力防护，也可改装为战场救护车用；不少美军军官都喜欢用其作为自己的指挥座驾；由于该车有很强的过载能力，所以也经常用牵引火炮，用途十分广泛。威利MB吉普车在1940年由美国的威利和福特公司开始生产，至二战结束时产量已有60多万辆，除美军大量使用外，还有不少装备了各国盟军，在二战中名声显赫，曾被美军高官感言为赢得二战胜利的三大武器其中之一。
通用CCKW型军用卡车
二战期间，在美军庞大的运输车队中，美国通用公司生产的CCKW型2.5吨6X6军用卡车显然是其中的主要运力。该系列卡车易制造、低成本、性能好及坚固可靠，改装有很多特殊功能车，可运输食品、弹药、油料和伤员，一些车型还装备了一挺12.7mm M2型重机枪作自卫，因此深受美军运输部队的欢迎。该车有长轴（型号CCKW 353）与短轴（型号CCKW 352）之分，生产数量极大，二战期间一共生产了55万多辆，1941年开始大量装备美军运输部队，后又装备了盟军部队，在二战期间处处可见其身影，是美军后勤补给的重要保障。
斯多德贝克US6型军用卡车
斯多德贝克（Studebacker）US6型2.5吨卡车是二战中较有名的一种军用卡车，但这种卡车只有少数装备给美军，大多数根据租借法案援助给了苏联。US6型卡车由美国印第安纳州的斯多德贝克公司研制，生产数量有21万辆，有约1.9万辆援助了苏联，并有部分由苏联自己生产；这些卡车主要用作运输人员与物资，牵引火炮等用途，也有不少改装为加油车，炮车等专用车。
通用DUKW353型轮式水陆两栖运输车
在二战太平洋战场上，由于美军要实施多次登岛作战，因此需要大量的小型两栖运输车将作战人员与作战物资从大型运输舰上转运至陆地上，1942年，美军在研制履带式两栖装甲车的同时，也委托美国通用公司研制了一种单纯作水陆运输用的通用DUKW353型轮式水陆两栖运输车，该型车结构简单，生产方便，其车体较大，马力强劲，能稳定地在水中行驶，并可通过调节轮胎压力，使车子适应沙滩和硬地的行驶。但由于水中靠单支螺旋浆推进，因此在海况较差时则会变得不稳定，该型车从1942年至1944年共生产了21000多辆，主要装备给美军，但也有部分装备了英军及其盟军，美军称之为“鸭子”。
“红球特快”行动中的其它军用汽车
二战期间，为了保证前线美军战争物资的供给，美国各汽车公司生产了大量各种牌子和型号的汽车装备美军，从而组成了一支规模庞大的后勤运输车队，日以继夜地为前线美军服务，这些军用汽车除了有威利斯MB吉普车、通用（GMC）汽车和斯图德贝克（Studebacker）汽车外，还有道奇（Dodge）、奥托卡（Autocar）、钻石（Diamond）、联邦（Federal）、福特（Ford）、马克（Mack）和通用的雪佛兰（Chevrolet）等等。在1944年的欧洲战场，在诺曼底登陆后，美军快速挺进法国，造成补给线不断增长，燃油、弹药、食品和药品等物资的运输成了急需解决的紧迫问题，为此美军实施了一个著名的“红球特快”行动，在法国建立了一个专用的运输道路体系，征集了该地区所有的军用汽车，组成了140多个卡车连，每天24小时不停向前方运送物资，成功地给前进的大军提供了充足的补给，在这一行动中，正是美国的各型军用汽车担当起重任，完成了这一艰难的任务，从而获得了极大的赞赏。