九四式六轮卡车
九四式六轮卡车是日本陆军在20世纪30年代初为弥补部队摩托化不足而立项的制式军用卡车。此前日军大量依赖性能简陋的民用卡车，越野与可靠性不足。1933年，商工省主导推动三轴军用卡车计划，五十铃（Isuzu）以TU10原型车参选，历经1933-1934年多种地形与气候的测试后于1934年（皇纪2694年）定型，故称九四式。该车借鉴了美国福特与雪佛兰卡车的技术思路，并针对日本国情在悬挂与轮胎上进行了本土化改进。
九四式为三轴六轮卡车，采用6×4驱动形式（后期有6×6型），水冷直列六缸发动机，甲型装约70马力汽油机、乙型装约70马力柴油机，配4前进档变速箱与分动箱，最高时速约60公里，行程约300公里，载重1.5-2吨，整车约4.8吨。车辆采用开放式双座驾驶室、帆布顶与木质货厢，板簧悬挂与机械鼓式制动。设计强调简易维修与零部件通用，发动机与变速箱部分零件可与民用车型互换，为战时资源紧张提供了便利。
该车衍生出燃料补给车、炊事车、患者输送车、无线电通信车、野战维修车等多种用途型号，并常被改装为车载防空武器平台，如搭载九八式20毫米高射机炮组成高射机炮载车。其后的九七式、一式六轮卡车可视为该平台的进一步发展。
自1934年投产至1945年，九四式累计产量约5000辆，是日军产量最大的军用卡车，在中国战场及太平洋战区广泛承担运兵、运弹药与火炮牵引任务。1944年后，因钢材与零部件短缺、技术相对过时，其动力与性能已明显落后于盟军同类产品。战后，部分九四式卡车被中国军队缴获并编入辎重部队，少量甚至沿用至解放战争与朝鲜战争时期，见证了这段历史。
系列型号
九四式六轮卡车
九四式六轮卡车是日本陆军的制式三轴军用卡车，采用三轴 6×4 驱动、板簧悬挂与开放式驾驶室，配备甲型汽油机或乙型柴油机，最高时速约60公里，载重1.5-2吨。该车以结构简单、可靠性高、维修便利著称，是日军二战期间产量最大的军用卡车，衍生出燃料补给车、炊事车、患者输送车等多种用途型号。
九八式20毫米高射机炮载车
日军在九四式六轮卡车货厢上安装九八式20毫米高射机炮，组成机动防空载具。九八式20毫米高射机炮采用气动自动原理、20发弧形弹匣供弹，理论射速约520发/分，有效射高约2000米。车载型借助卡车的机动性，为野战部队、机场与行军纵队提供随行对空掩护。
战场上的九四式六轮卡车
绘图：1945年，驻占守岛的战车第11联队所属的九四式六轮卡车三视图。
绘图：1942年，战车第7联队第4中队所属九四式卡车在菲律宾作战的场景。
九四式六轮卡车在军工总装车间完成总装后处于出厂前检测阶段的历史照片，引擎盖开启、帆布货厢与轨道检测设施清晰可见。
1945年8月，在南鸟岛向美军投降的日军战车第16联队车辆，最左侧是一辆九四式卡车。
日军车载防空部队的九四式卡车，车厢平台搭载二式20毫米高射机炮，车牌标有「☆126」战术编号，多名士兵在炮旁操作训练，背景为野战机场或营地附近。
九四式六轮卡车上的九八式20毫米高射机炮特写。
这是搭载在九八式甲型半履带牵引车（Type 98 Ko-Hi）上的九八式20毫米高射自动炮车图片。