九七式四轮卡车
九七式四轮卡车是日本陆军在20世纪30年代中期为弥补部队摩托化不足而立项的两轴军用卡车。此前日军大量依赖性能简陋的民用卡车，越野与可靠性不足。1933年，五十铃（Isuzu）开始生产载重1.5吨的TX40两轴民用卡车；基于此车型，五十铃为陆军研发出九七式军用卡车，于1937年（皇纪2597年）定型，故称九七式。
九七式为两轴四轮卡车，采用4×2驱动形式（后期为提高越野性能改为4×4全轮驱动），水冷直列六缸汽油发动机，约52马力，配四档手动变速箱，最高时速约60公里，载重2吨，整车约3吨。车辆采用开放式驾驶室、帆布顶与木质货厢，板簧悬挂与机械鼓式制动。设计强调简易维修与零部件通用，发动机与变速箱部分零件可与民用车型互换。
该车衍生出燃料补给车、炊事车、无线电通信车等多种用途型号，并常与九四式六轮卡车协同使用。相较于三轴的九四式，九七式结构更简单、成本更低，主要承担道路条件较好地区的运输任务。
自1937年投产至1945年，九七式累计产量有限，在日军车辆中数量仅次于九四式六轮卡车，在中国战场及太平洋战区广泛承担运兵、运弹药与火炮牵引任务。1943年后，因钢材与零部件短缺、技术相对过时，其动力与性能已明显落后于盟军同类产品。战后，部分九七式卡车被盟军缴获，其中一辆油罐车型至今仍藏于美国国家二战博物馆，见证了这段历史。
系列型号
九七式四轮卡车（TX40）
九七式四轮卡车是五十铃在TX40民用卡车基础上为日军研制的2吨级两轴4×2军用运输卡车，1937年定型，配备六缸汽油发动机，最高时速约60公里。早期采用后轮驱动，后为提升越野性能改为全轮驱动并配用更好的变速箱，衍生出燃料补给车等用途型号。
九七式燃料补给车（TX40）
九七式四轮卡车的燃油补给型号，在TX40底盘货厢上安装油罐与油泵，为机场、野战部队与机动纵队提供随行油料补给。图片中的九七式燃料补给车在1943年于新几内亚战役期间被美军第49战斗机大队缴获，现存于美国国家二战博物馆馆藏。
战场上的九七式四轮卡车
1942年，图拉吉岛，美军海军陆战队在炮火摧毁的日军设施旁缴获的迷彩涂装日军卡车，属于「瓜达尔卡纳尔岛战役」前期。
1942年，瓜达尔卡纳尔岛，被美军击毁的日军卡车残骸，见证了「瓜达尔卡纳尔岛战役」中日军补给线的崩溃。
1941年2月，朝日新闻记者拍摄的日军部队乘卡车开进海南岛的场景，属「海南岛作战」。
1944年，读卖新闻拍摄的日军机械化部队乘卡车向洛阳推进，属「一号作战」期间的豫中攻势。