日军边三轮摩托车
日军边三轮摩托车是二战期间日本陆军与海军装备的军用侧三轮摩托车统称，主要型号为九七式与九五式，均仿制美国哈雷-戴维森（Harley-Davidson）V型双缸摩托车研制。1915年日本陆军开始测试摩托车的军用价值，并认为哈雷-戴维森为最优秀型号。1932年，三共（Sankyo）公司获得哈雷-戴维森授权，引进发动机与整车技术在品川建厂，1935年生产出国产第一台摩托车，公司因产品牌名「陆王」先后更名为三共内燃机、陆王内燃机（Rikuo）。为满足满洲等地的恶劣地形需求，陆王内燃机在原有后轮驱动基础上增加侧车车轮驱动，形成可切换的双轮驱动系统，通过陆军测试后，1937年以「九七式」之名定型并大量生产，主要供日本陆军使用。与此同时，日本内燃机公司亦仿制哈雷-戴维森推出「九五式」边三轮摩托车，俗称「黑金」（Kurogane），主要供日本海军及其陆战队使用。
两款边三轮摩托车均采用空冷V型2缸侧阀式汽油发动机，边斗设于车体左侧、呈船形，可搭载三名乘员与武器辎重。九七式边三轮摩托车排量约1200cc，最大功率约28马力，配备前进三挡、后退一挡变速箱，侧车车轮可通过离合机构与主车接合实现双轮驱动，必要时可切回后轮单独驱动；整车长2.59米、宽1.82米、高1.17米，自重约410公斤，最高时速约95公里，最大行驶距离约180公里，为适应寒区作战还可将发动机废气导向驾乘位置供暖。九五式边三轮摩托车排量约1260cc，最大功率约24马力，最高时速约70公里，载重约500公斤，车体较大、做工精良，被视为军官座车。
九七式边三轮摩托车是日本陆军的主力制式装备，用于市街巡逻、侦察、传令与联络，必要时可在边斗架设轻机枪，广泛见于中国战场、1939年「诺门罕事件」以及「太平洋战争」，战争期间共生产约18000辆；日本海军及其陆战队则长期装备九五式边三轮摩托车，海军称其为「機銃車2型」，用于侦察、传令与指挥官乘用。两款车体积小、重量轻、速度快、道路适应性与越野能力俱佳，便于隐蔽，深得前线部队好评。战后，存车多被销毁，仅少量由各国博物馆收藏，成为日军机械化侦察装备的象征。
系列型号
九七式边三轮摩托车（陆王）
九七式边三轮摩托车是日本陆军于1937年定型装备的主力军用侧三轮摩托车，由陆王内燃机（原三共）仿制美国哈雷-戴维森VL1200研制。该车采用空冷V型2缸侧阀式汽油发动机，排量约1200cc，最大功率约28马力，配备前进三挡、后退一挡变速箱，侧车车轮可通过离合机构接合实现双轮驱动，必要时可切换为后轮单独驱动，越野通过性良好。整车长2.59米、宽1.82米、高1.17米，自重约410公斤，可搭载三名乘员及武器辎重，最高时速约95公里，最大行驶距离约180公里，战争期间共生产约18000辆，是日本陆军侦察、传令与机枪火力支援的主力装备。
九五式边三轮摩托车（黑金）
九五式边三轮摩托车是日军仿制美国哈雷-戴维森研制的军用侧三轮摩托车，由日本内燃机公司生产，以「黑金」（Kurogane）之名闻名，其仿制对象与九七式一样同为哈雷摩托车。该车采用空冷V型2缸汽油发动机，排量约1260cc，最大功率约24马力，最高时速约70公里，载重约500公斤，车体较大、做工精良，被视为军官座车，承担侦察、传令与联络任务。日本海军陆战队长期装备该型车，海军称其为「機銃車2型」。
战场上的日军边三轮摩托车
1931年，日军侵占东三省的「九一八」事变中，日本陆军大量使用了加装三年式重机枪的哈雷JD 1200cc边三轮摩托车。
日军测试期间的九七式边三轮摩托车实拍，图中可见后轮与侧车车轮及传动结构，展现了该车双轮驱动、适应恶劣地形、可搭载乘员与武器辎重的设计特点。
战争期间日军边三轮摩托车部队集结行进照片。该车在包括「侵华战争」的整个「太平洋战争」中被大量装备，用于侦察与传令联络。
1939年，驻扎上海、骑乘九七式边三轮摩托车的日军宣传照。
行驶在被占领地区的一辆九七式边三轮摩托车。
「侵华战争」期间日军使用的九七式边三轮摩托车。该型摩托车由多家公司生产，鉴于图片中该车前叉配有4根弹簧这一特征，可知该车为冈本工业制造。而这家公司生产的产品由于制造工艺粗糙、以及性能不可靠，常常遭到士兵们的嫌弃。
一辆在塞班岛上损毁的（隶属日本海军）九五式侧三轮摩托车。战争期间，即便日本陆军已大规模采用九七式，但日本海军仍长期使用九五式。注：九五式边三轮摩托车是由日本内燃机公司开发的摩托车，以「黑金」（Kurogane）这一名称闻名，其仿制对象与九七式一样都是哈雷摩托车。
同样是在塞班岛被美军缴获的一辆「印第安」牌带边斗摩托车。从车牌上的「誉司」二字可以看出，这是隶属于第43师团（代号「誉」）司令部的车辆。