九五式小型乘用车
九五式小型乘用车是日本陆军装备的一款轻型侦察指挥车辆，由日本内燃机（くろがね，中文译名「黑金」）研制，设计者为该公司创始人蒔田鉄司，是日本最早实现量产的四轮驱动（4WD）汽车。1930年代，日本陆军急需一款轻巧、越野通过性好的联络侦察车辆，日本内燃机于1934年应三国商店委托开发了单缸发动机，并以此为基础展开设计，1935年推出试制型，1936年起正式量产，次年定型为「九五式」。
该车最大的特点是采用空冷V型2缸OHV强制风冷汽油发动机，排量由试制型的1.2升逐步扩大至1.4升，最大马力约33马力（3300转/分），配备铝合金缸体与三档手动变速箱，最高时速约70公里，四轮驱动时爬坡能力达1比2。传动采用分时四驱系统，平时仅后轮驱动，必要时通过驾驶席操纵杆接通前轮驱动以克服恶劣路况；前轮独立悬挂为国产汽车首例，后轮则采用半椭圆钢板弹簧固定轴与鼓式制动。整车车宽不足1.3米、轴距2米，车身短小轻快，重心偏高，但结构简易可靠，冷区使用时不因冷却水结冻而受影响。
九五式小型乘用车按生产年份分为三个主要型号：1936–1938年的生产型A为三座敞篷座车，1939–1943年的生产型B为四座费顿车（产量最多），1944年的生产型C改为皮卡型小型货运汽车，亦称「九五式小型货运汽车」。整系列共生产约4700辆。
作战使用上，九五式小型乘用车主要承担侦察、指挥与联络任务，副驾驶座可架设轻机枪作为轻型战斗车辆使用。该车广泛装备于日军各部队，见于中国战场、1939年的「诺门罕事件」以及整个「太平洋战争」；战争末期，日本还曾计划以空降方式将搭载机关炮的本车投入「冲绳战役」。战后，部分存车被日本及各国博物馆收藏，成为日军轻型车辆的标志性实物。
系列型号
生产型A（1936–1938年・敞篷座车）
生产型A是九五式小型乘用车的初期量产型号，为三座敞篷座车（费顿）式车身，配备空冷V型2缸汽油发动机，排量由试制型的1.2升提升至1.3升，自1936年起量产至1938年。该型车体轻快、便于侦察与指挥使用，是日军轻型车辆发展的奠基型号。
生产型B（1939–1943年・四座费顿车）
生产型B是九五式小型乘用车的中间量产型号，1939年起量产至1943年，为四座费顿（敞篷四门）式车身，排量1.4升，配备空冷V型2缸汽油发动机，产量为全系列最多。该型改用方形前格栅，车体细节随生产年份略有差异，是日军侦察、指挥车辆的主力型号。
生产型C（1944年・皮卡）
生产型C是九五式小型乘用车的最终生产型号，1944年量产，为两座皮卡（敞篷货斗）车身，排量1.4升，装备空冷V型2缸汽油发动机。该型车种被重新归类为小型货运汽车，亦称「九五式小型货运汽车」，主要用于物资与弹药短途运输，是战争中后期日军后勤的重要补充。
战场上的九五式小型乘用车
1936年（生产型A时期）九五式小型乘用车实物，作为日本陆军的初期量产型号，用于侦察与指挥使用。
测试场上，跟随在一辆九七式陆王（Rikuo）边三轮摩托车后的三辆九五式小型乘用车。
1938年6月17日，安徽省寿县，一辆用于侦察的九五式小型乘用车陷入了因中国军队有意决开黄河大堤而引发的洪水中。
二战后期，一辆被遗弃的九五式小型乘用车。
「诺门罕事件」期间被苏军缴获的九五式小型乘用车，展示了日军轻型侦察车辆在前线被大量使用并遭缴获的情形，摄于1939年。
「冲绳战役」期间被美军缴获并陈列于第十集团军司令部的九五式小型乘用车，摄于1945年7月，反映出该车在太平洋战场上的广泛装备与使用。
美军士兵正在查看一辆被日军遗弃的九五式小型乘用车。
日本汽车博物馆保存的1941年（生产型B时期）九五式小型乘用车实物，作为日军轻型车辆的幸存实物向公众展出。
东南亚战场上，被美军缴获的九五式小型乘用车（生产型B）。
被美军缴获的九五式小型皮卡货车（生产型C）。
载有一挺九二式重机枪的九五式小型皮卡货车（生产型C）模型。注：图片来源于 ost-front.ru 网站，模型制作者为 Pavel Cherepanov。