Ⅱ号坦克
综述：
Ⅱ号坦克于1934年开始研制，样车（Pz.Kpfw Ⅱ Ausf a1） 完成于1935年10月，后经长达二年的不断改进，经过多个型号（a1. a2. a3.b.c）的测试,对传动轴、发动机布局、及装甲厚度等作了大量改动后，定型生产了A、B、C型，极大地提高了坦克的可靠性和稳定性。Ⅱ号A、B、C型坦克的基本参数区别不大，这3个型号的坦克一共生产了近1200辆，在二战初期，这些坦克是德军装甲部队的主力。随着后续的开发改良，后又生产了D/E型（快速攻击坦克）、F型、G型（轻型侦察坦克）、J型（VK.1601）（重装甲步兵坦克）、H型（VK.03）（轻型侦察坦克）、M型（VK.01）（轻型侦察坦克）和L型（VK.1301）。
Ⅱ号坦克有三名乘员，驾驶员在车体，车长和装填手在炮塔，他们和驾驶员用通信管沟通；坦克内装有FUG型无线电。
系列型号
外形特点：- 悬挂系统内6个小负重轮轮用一条钢梁组合。
- 炮塔后部车体上有一凹位
Ⅱ号b型坦克（Sd.Kfz.121 Pz.Kpfw Ⅱ Ausf.B）
Ⅱ号B型坦克属轻型坦克
车重8.9t，长4.8m，宽2.21m，高1.98m，装甲厚度为5-14.5mm，发动机为135马力，车速40km/h，行程200km；武器装备为1门20mm口径的Kwk30坦克炮，1挺MG34机枪。
Ⅱ号B型坦克从1937年12月开始生产，一共生产了约100辆。
外形特点：- 悬挂系统内由5个中型独立的负重轮组成。
- 另炮塔后部车体上也有一凹位。
Ⅱ号C型坦克（Sd.Kfz.121 Pz.Kpfw Ⅱ Ausf.C）
Ⅱ号C型坦克属轻型坦克
该型坦克车重增至9.5t，悬挂系统改为由5个中型独立的负重轮组成，其它结构、参数与Ⅱ号B型坦克基本相同。Ⅱ号C型坦克从1938年6月开始大规模生产，至1940年4月一共生产了约1000辆。
这是德军在二战初期投入战斗最多的坦克。
外形特点：- 悬挂系统内有4个大口径、独立的负重轮。
Ⅱ号D/E型坦克（Sd.Kfz.121 Pz.Kpfw Ⅱ Ausf.D/E）
Ⅱ号D/E型坦克属快速轻型攻击坦克
车重10t，长4.6m，宽2.22m，高2m，装甲厚度为5-30mm，发动机为140马力，车速56m/h，行程200km；武器装备为1门20mm口径的Kwk L/35坦克炮，1挺MG34机枪。
它的悬挂系统内是4个双轮缘的大直径负重轮。原本用来装备轻装甲部队，但最后只生产了不到50辆。
Ⅱ号D/E型坦克主要装备于德军第2轻装师第66装甲营和第4轻装师第33装甲营。1940年3月起全部改装为喷火坦克。
外形特点：- 悬挂系统内有5个负重轮。
- 炮塔后部车体上有一凹位。
Ⅱ号F型坦克（Sd.Kfz.121 Pz.Kpfw Ⅱ Aust.F）
Ⅱ号F型坦克属轻型坦克
车重9.5t，长4.8m，宽2.21m，高2.18m，装甲厚度提高为15-35mm，发动机为135马力，车速40m/h，行程200km；武器装备为1门20mm口径的Kwk L/35坦克炮和1挺MG34机枪。
Ⅱ号F型坦克重新设计了指挥塔，从1941年3月开始生产，至1942年12月共生产了524辆，尽管此坦克在东线战场上面对苏军坦克已显落后，但由于当时德军美甲师正地快速扩张，所以也只得继续生产这种坦克以满足装备的需求。
外形特点：- 悬挂系统内采用大型交迭式的负重轮。
- 炮塔侧面有一个供乘员进出的紧急舱口。
Ⅱ号J型坦克（Sd.Kfz.121 Pz.Kpfw Ⅱ Aust.J）（VK.1601）
J型坦克属重装甲步兵坦克
该车是在不改变轻型坦克的基本特征下所作的最大更新，其前装甲厚度增至80mm，两侧和尾部装甲增至50mm，顶部也增至25mm，由此车全重剧增为近18t，尽管改动机马力增至150马力，得车速也只有32km左右。
由于该车车速过慢，完全满足不了实战的需要，因此在1941年至1942年间只生产了20多辆即停产。
该型坦克曾参加了德军第116装甲师在法国境内的军事行动。
外形特点：- 悬挂系统内采用交错式的负重轮（注意轮子的结构与J型不同）。
- 炮塔上方有二个供乘员进出的舱口。
- 炮塔前只有1门火炮（后期型）。
Ⅱ号L型坦克（Sd.Kfz.123 Pz.Kpfw Ⅱ Aust.L）（VK.1301）
L型坦克车重11.8t，长4.63m，宽2.48m，高2.21m，正面装甲厚度30mm，侧面装甲厚20mm，发动机180马力，最大车速60m/h；武器装备为1门20mm口径的Kwk38机关炮和1挺MG34机枪，后期提升为只配备一门50mm口径火炮；该坦克可搭载乘员4人。
L型坦克主要用作执行侦察任务用，该坦克从1943年9月至1944年1月共产生了100辆（原计划要生产800辆）。
Ⅱ号喷火坦克
该车是在D/E型坦克的底盘上加装一个六边形的小炮塔，炮塔只安装一挺MG34机枪，而喷火器安装在车体前方挡泥板两侧的可转动的小型喷火塔内，喷火塔后方是储有300多升专用燃料，可供喷射80次（每次2-3秒），车体后部装有烟雾弹发射器。
车重11t，最大装甲厚度为30mm。
Ⅱ号喷火坦克从1940年5月至10月共生产了约90辆，参加了“巴巴罗萨”行动，但战斗表现交不理想。
Ⅱ号架桥坦克
该车是1939年2月在Ⅱ号A型坦克底盘上改装生产，并进行各种测试，但此车未见德军在战争中使用。
Ⅱ号工兵坦克
该车是在Ⅱ号C型坦克底盘上改装而成，它拆除了炮塔（拆除后的炮塔被用在防御工事作炮台用），改用了一个大的木制货柜箱替代，上面复盖一层防水油布，该车可用来运载装备和士兵。
Ⅱ号两栖坦克
该车是用Ⅱ号C型坦克改装而成，它在坦克车体两侧加装了浮架。图中两种不同浮架的两栖坦克分别由二个公司生产，上面一辆无安装外置螺旋浆，过水时需外力拖动；下面一辆安装了外置螺旋浆（由坦克改动机提供动力），过水时速有10km/h。
德军共改装了52辆两栖坦克，编入了为准备入侵英国而组建的两个特殊装甲营，后来由于入侵英国的“海狮计划”没有执行，1941年这二个营被编入第18装甲师第18装甲团参加了东线的战斗。
Ⅱ号爆破坦克
该车是在Ⅱ号C型坦克的车体后部加装了一个伸展出来的特殊装置，装置后部挂着一个用来放置炸药的装甲箱子，作战时，该坦克会驶近目标，将炸药放出后驶离，然后用无线电或电线引爆炸药。
1940年5月，有二辆Ⅱ号爆炸坦克（隶属第58摩托化工兵营）加入了隆美尔的第7装甲师参加战斗。
Ⅱ号炮兵观察坦克
炮兵部队由于缺乏战场目标观察与通讯车辆，在车体后部的发动机机舱上加装了一个FuG8型电台（外罩长方形金属容器），将其改装为炮兵观察坦克。
战场上的Ⅱ号坦克
二战初期，Ⅱ号坦克是德军实施闪电战的主力，波兰战役爆发时，德军一线部队7个装甲师和2个轻装师共有1000多辆各型Ⅱ号坦克，在闪击波兰中，凭德军的战略战术的优势，Ⅱ号坦克取得不少战绩，但由于该坦克装甲薄弱，在波军的火炮和反坦克枪反击下，竟然损失了80多辆。
西线战役开始时，行军装甲部队仍有Ⅱ号坦克近1000辆，在进攻丹麦和挪威中Ⅱ号坦克的20mm火炮在支援步兵作战中发挥了很大作用，登陆后的战斗中只损失了2辆。在向西欧挺进中，尽管面对有装甲与火力优势的英、法坦克，但凭着灵活的战术和强有力的空中支持，取得了压倒性的胜利，不过面对对方厚装甲的重型坦克，Ⅱ号坦克是毫无办法，且由于装甲薄弱，Ⅱ号坦克损失了近200辆（1940年5月底统计）。
在巴尔干战役中，德军6个装甲师共有约260辆Ⅱ号坦克参加了战斗，一共只损失了13辆，但却有37辆在1941年5月运回德国的途中，因为撘载的船只被英军布置的水雷炸沉而沉没。1941年2月，近百辆Ⅱ号坦克跟随德军非洲兵团来到北非沙漠，但面对英军装甲部队，德军的Ⅱ号坦克质量与数量都显劣势，战斗中共损失了近60辆。
在东线战场上，面对苏军的T26和BT类轻型坦克，Ⅱ号坦克都占有优势，但对T34和KV系列就无能为力了，在侵苏战争初期（1941年6月至9月），德军共损失了152辆Ⅱ号坦克；Ⅱ号坦克后又继续参加了哈尔科夫和斯太林格勒战役，1942年5月在哈尔科夫战斗中，德军Ⅱ号坦克（属第23装甲师201装甲团第1营）有摧毁了1辆T34坦克的战例，直到库尔斯克战役，仍有近100辆Ⅱ号坦克在战场上，但基本上已退出第一线的战斗。
