容克斯 Ju 188「复仇者」中型轰炸侦察机

1939 年，德国空军启动「Bomber B」计划，希望以容克斯 Ju 288 等全新机型一次性取代 Ju 88、He 111 等旧式轰炸机；但 Jumo 222 等两千马力级发动机迟迟不能成熟，整个项目严重滞后。此时容克斯公司自 1936 年即已开始酝酿的 Ju 88B 整体玻璃机头方案，与后续的 Ju 88E 改型验证架逐渐成熟，正好成为一个「过渡替代」的现成方案。1941 年 9 月，机翼放大到 22 米的 Ju 88V27 首飞，次年春，加装更大尾翼的 Ju 88V44 上天；1942 年 10 月，RLM 正式将该机更名为 Ju 188「复仇者」，开始批量投产。

Ju 188 的关键设计特点是统一的「蛋形」连续玻璃机头、扩大的机翼与可互换 Jumo 213A/BMW 801 两种发动机的「动力舱」思想。首批量产的 E-1 使用 BMW 气冷发动机，于 1943 年春交付；随后装备 Jumo 213A 的 A 系列跟进，该机速度和升限均优于前代 Ju 88，载弹量维持在约 3000 千克，能够执行水平轰炸与有限度的俯冲轰炸。衍生型包括 D/F 侦察机（约占总产量的一半，404 架 D 型 + 222 架 F 型）、A-3 鱼雷轰炸机、搭载 FuG 200「霍恩特维尔」雷达的反舰型、以及未大量投产的夜间战斗机和高空增压版本（后者独立演化成 Ju 388）。

1943 年 10 月 20 日，第 6 轰炸航空团（KG 6）第一大队的 Ju 188E 首次实战，作为领航机在英国上空投下照明弹，为后续装备 Ju 88 的大部队指示目标。此后 KG 2、KG 6、KG 26、KG 66 等相继换装，在针对英国的「小闪电战」（1944 年 1 至 5 月）期间活跃于夜间轰炸；KG 26 则负责对大西洋和地中海航线的鱼雷与雷达反舰攻击；KG 4 等部署东线，既执行对地轰炸也负责长程侦察。尽管性能上比 Ju 88 高出一头，但 Ju 188 投入服役时德军已陷入全面防御，加上尾后火力不足的缺陷始终未能解决，损失始终偏高。

1944 年夏盟军战略轰炸摧毁燃油工业后，Ju 188 与其他德国轰炸机一道迅速淡出天空。总计约 1076 架 Ju 188 下线，其中 793 架生产于 1944 年；战后法国以南法图卢兹的部件组装了 12 架 Ju 188 E 供海军航空兵使用，使该机的服役生涯一直延续至 1951 年。