道尼尔 Do 335「箭」 重型战斗机
道尼尔 Do 335 是德国道尼尔公司在第二次世界大战末期研制的重型战斗轰炸机，其最引人注目的特征是同轴「前拉后推」的纵列双发布局。这一构想最早可追溯至道尼尔早年为水上飞机开发的远程传动螺旋桨技术，1937年克劳杜斯·道尼尔正式为该布局申请专利，届时将两台发动机沿机身中轴线前后安置，既可机身内置减小迎风阻力，又可使单发失效时不易产生不对称推力。1940年，道尼尔委托谢姆普-希尔特公司以缩比试验机 Gö 9 验证后置推进螺旋桨与长传动轴的可行性，取得成功。1942年5月，道尼尔以 P.231 方案参加德国空军单座高速轰炸机的竞标，击败阿拉多与容克斯等对手获得研发合同。
此后德国空军鉴于盟军威胁日益增强，将研制方向从单纯轰炸机转为可用于多种任务的多用途战机，要求 Do 335 能改装成战斗轰炸、高速侦察、双座夜间与重装拦截等型号。1943年10月26日，Do 335 V1 原型机在符腾堡的门根机场首飞成功，第4次飞行即突破600公里/小时。机体采用前三点式起落架与十字形尾翼——前拉与后拉螺旋桨各配一台戴姆勒-奔驰DB 603发动机，后机身的推进螺旋桨位于尾翼后方，为此腹侧垂尾可避免起飞时碰地；同时较国内先期为座舱配备压缩空气动力的弹射座椅，弹射前需先抛掉后螺旋桨与背鳍，这是当时非常超前的安全设计。
Do 335 的综合性能十分优异，最高时速约765至775公里/小时，当时仅极少数第一代喷气机方能胜过，被认为是二战最快的活塞式飞机之一。其平飞快、滚转敏捷，又因两台发动机靠近机身中线而易于操纵。霍亨虽然技术成熟，但研制周期过长，加之梅塞施密特 Me 262 等在希特勒优先序列中获得更高地位，Do 335 的大规模投产一再拖延。量产衍生出单座战斗机 A-1、双座夜间战斗机 A-6 以及多款未投产的 B 系列重型歼击机与高空型等方案。
至1945年5月战争结束时，Do 335 连同原型机仅建成约37至38架，交付德国空军的更是屈指可数，几乎没有机会投入实战。盟军缴获后对其满怀兴趣，美国与英国对其进行了系统试飞评估，其优秀的性能与独特的「前拉后推」布局引起广泛关注。战后其中一架（V101号）经辗转保存于美国史蒂文·乌德沃尔-哈齐中心并重新组装展出，成为这一二战速度巅峰的活塞式战机仅存的完整见证。
系列型号
道尼尔 Do 335A-1 重型战斗机
Do 335A-1 是主要生产的单座量产型，由两台戴姆勒-奔驰DB 603发动机以「前拉后推」布局驱动前后螺旋桨，火力集中于机头：两挺15毫米MG 151/15机枪位于机首上方，一门30毫米MK 103机炮经螺旋桨毂中心向前射击，用于拦截盟军侦察机与对地攻击。该型延续了箭式低阻、高速的特点，最大速度可达约775公里/小时，并配备以压缩空气为动力的弹射座椅与前三点式起落架。由于发动机交付延误与战争临近结束，A-1 型仅建成少量，多数在未完成定型或未投入部队前便被缴获。
2挺15毫米MG 151/15机枪（机首上方）
道尼尔 Do 335A-6 夜间战斗机
Do 335A-6 是双座的夜间战斗机改型，乘员增至两人以容纳雷达操作员。该型在保留「前拉后推」动力布局的同时，加强了武器装备，以两门20毫米MG 151/20机炮取代单座型的机枪，并保留经螺旋桨毂发射的30毫米MK 103机炮，用以在夜间拦截盟军轰炸机。A-6 配有较完善的机载电子设备与雷达（如FuG 217/218「海王星」截击雷达等）。尽管该型性能与火力优越，但因战争已临近尾声，其产量同样微乎其微，难以形成规模战力；其机身高度较单座型略有增加，座舱改为并排双座构型。
2门20毫米MG 151/20机炮（机首上方）
战场上的道尼尔 Do 335「箭」 重型战斗机
1945年德国奥伯普法芬霍芬（Oberpfaffenhofen）机场停机坪上的多架道尼尔 Do 335。该厂是道尼尔的主要生产与测试基地，战争结束时大批机体与零件未来得及交付即被盟军接收。
1945年4月德国拜罗伊特机场机库内的一架道尼尔 Do 335 与一架梅塞施密特 Me 410 并排停放。照片由美军拍摄，记录了两型先进德国战机在大战末期被缴获时的真实状态。
美国国家档案馆（NARA）收藏的 Do 335 照片。战后美军与英国均对该机进行了地面与飞行评估，其「前拉后推」的独特布局与优秀的平飞性能令盟军航空部门印象深刻。