德国战斗机

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巴赫姆 Ba 349「蝮蛇」垂直起飞截击机

巴赫姆 Ba 349「蝮蛇」是纳粹德国二战末期研制的有人驾驶垂直起飞火箭截击机，设计目标是像有人驾驶的地对空导弹一样快速垂直升空，拦截盟军重型轰炸机编队，是世界上第一种完成有人驾驶垂直起飞试飞的作战飞机。
该机由巴赫姆·韦克公司研制，机体大量采用木材以节省战略材料，装备一台瓦尔特Walter HWK 109-509液体火箭发动机与四台施密丁固体助推火箭，从约20米高的垂直发射塔沿滑轨升空，机头可挂载33枚R4M火箭弹或24枚73毫米火箭弹。飞行员完成攻击后连同发动机跳伞回收，机体其余部分一次性使用。
Ba 349自1944年末开始原型机试验，1945年3月1日M23原型机进行首次也是唯一一次有人驾驶垂直起飞，试飞员洛塔尔•西贝尔因座舱盖脱落遇难。战争结束时该机尚未投入实战，共生产约36架，多被盟军缴获，一架原型机现藏于美国史密森学会，其设计思想深刻反映了纳粹德国末期的应急武器狂热。

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道尼尔 Do 335「箭」重型战斗机

道尼尔 Do 335「箭」是德国道尼尔公司在第二次世界大战末期研制的重型战斗轰炸机，双座教练型号又称「食蚁兽」（Ameisenbär）。其最独特的创新在于采用「前拉后推」纵列双发布局：一台发动机置于机头驱动前拉螺旋桨，另一台埋入后机身经长传动轴驱动机尾推进螺旋桨，从而在保持单发机较小迎风面积的同时获得双发动力，大幅降低阻力。该布局源于道尼尔1937年的专利，并先后经 Gö 9 试验机与 P.231 方案验证。
该机装两台戴姆勒-奔驰DB 603发动机，最高时速约765公里/小时，是二战中速度最快的活塞式飞机之一，并较早配备弹射座椅、前三点式起落架与十字形尾翼。量产型号包括单座战斗机 A-1 与双座夜间战斗机 A-6 等，火力一般为机头机炮加一门经螺旋桨毂发射的30毫米MK 103机炮。原型机于1943年10月26日首飞，但因研制周期过长与战争末期局势恶化，至1945年5月仅建成约37至38架，多数未能投入实战即被盟军缴获，战后一架完整保存于美国史密森尼航空航天博物馆。

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福克-沃尔夫 Fw 190 战斗机

福克-沃尔夫 Fw 190 是二战期间德国空军装备的主力单座战斗机，绰号「屠夫鸟」，由福克-沃尔夫工厂在总设计师库尔特·谭克博士的领导下研制。该机1939年6月1日首飞，1941年夏列装，至战争结束共生产超过20000架，是与 Bf 109 并称的德国空军两大支柱机型之一，也是德国空军唯一批量装备的星形气冷发动机单发战斗机。
与主流液冷设计不同，Fw 190 采用结构坚固、抗打击能力强的宝马BMW 801型星形气冷发动机，机体紧凑、起落架宽大，极其适合从简陋的前线野战机场起降。问世之初，Fw 190 凭借优异的滚转率、重火力与整体飞行性能，全面压倒了盟军同级战斗机。
Fw 190 先后参加西线海峡空战、「海峡冲刺行动」「迪耶普突袭」、地中海与北非战役，1942年秋后大批投入东线苏德战场并成为对地攻击主力，战争中后期又承担拦截盟军战略轰炸机的「帝国保卫战」重任。其 A 系列战斗机、F/G 系列对地攻击机及晚期 D 系列（Dora）长机身型号，使其成为二战最具代表性的德军战斗机之一。

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亨克尔 He 162「火蜥蜴」人民战斗机

亨克尔 He 162「火蜥蜴」，又称「斯帕茨」或「人民战斗机」（Volksjäger），是德国亨克尔公司在第二次世界大战末期研制的单发单座喷气式截击机。1944年9月德国空军部发布「应急战斗机」招标，要求一种结构简单、可大量生产、易于驾驶的轻型喷气机，亨克尔凭借此前的喷气机经验于9月23日中标；原型机从方案到首飞仅用约三个月，于1944年12月6日升空。整机大量采用木材等非战略物资以节约日益匮乏的金属，机身上方背驮一台宝马BMW 003涡喷发动机，并首次为单发飞机配备弹射座椅，外形小巧、下反翼梢独特。
该机主要量产型 He 162A-2 装两门20毫米MG 151机炮，另有换装30毫米MK 108机炮的A-1型。尽管生产线上曾寄望月产数千架，但因盟军空袭、材料与燃料短缺，至1945年5月战争结束仅交付约120架，大多未及升空；只有第1战斗机联队（JG 1）等少数部队在1945年4月底进行了零星作战并取得个位数战果。He 162 速度可达约905公里/小时，是二战最快的一代喷气机之一，却因仓促设计、结构脆弱而不适合缺乏经验的「人民飞行员」。

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亨克尔 He 219「枭」夜间战斗机

亨克尔 He 219「枭」是德国亨克尔公司在第二次世界大战期间专门为德国空军研制的双发重型夜间战斗机，绰号「枭」。它于1942年11月6日首飞，1943年6月投入作战，因政治纷争、生产设施屡遭盟军轰炸以及资源短缺，至战争结束仅生产约268至300架。He 219 是德国唯一一款完全为夜间空战而设计的战斗机，也是世界上首款装备弹射座椅与可转向前三点式起落架的实用作战飞机。
He 219 装备先进的「利希滕施泰因」SN-2型甚高频机载截击雷达，机翼根部与机腹集中了20毫米MG 151机炮，机背另装有两门向上倾斜射击的「斜乐曲」30毫米机炮，可从下方偷袭盟军重型轰炸机。它在1943年6月的首次作战中即由维尔纳·施特赖布驾驶击落5架英军轰炸机，并多次拦截此前难以对付的英国「蚊式」战斗机。然而产量不足始终令其无法扭转德国夜间防空的颓势；战后一架编号290202的 A-2 型被美军缴获并经修复，现完整陈列于美国史密森尼航空航天博物馆，成为该机仅存的完整见证。

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霍顿 Ho 229 飞翼式喷气战斗轰炸机

霍顿 Ho 229（Horten Ho 229）是德国霍顿兄弟设计、戈塔公司承接制造的飞翼式喷气战斗轰炸机，是世界上第一种投入研制的喷气动力飞翼机。1943年戈林提出「3×1000」指标——载弹量1000千克、时速1000公里、作战半径1000公里，霍顿兄弟的低阻力无尾飞翼方案被认为是唯一可能达标的方案。该机中央段采用焊接钢管骨架，机翼以胶合木板压制蒙皮，两台容克斯Jumo 004涡喷发动机埋设于翼根。
霍顿兄弟先后制造了三架原型机：1944年3月完成无动力滑翔的V1，1945年2月喷气动力的V2在奥拉宁堡首飞，操控表现良好，但在第三次试飞时因发动机故障坠毁。随后戈塔公司获准量产，正式型号定为Ho 229，并计划生产40架。1945年4月，美军在弗里德里希罗达缴获即将完工的V3原型机，Ho 229未及服役即告终结。
战争结束时唯一幸存的V3现藏于美国国家航空航天博物馆。其无尾飞翼外形显著降低雷达反射，经战后实测验证，被视为隐形飞机的先驱设计，深刻影响了B-2隐形轰炸机等后续机型。

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梅塞施密特 Bf 109 战斗机

梅塞施密特 Bf 109 是二战期间德国空军装备的主力单座战斗机，由巴伐利亚飞机制造厂在设计师威廉·梅塞施密特的领导下研制。该机1935年5月28日首飞，1937年列装，至1945年共生产约35000架，是世界上产量最大的战斗机之一，也是德国唯一贯穿整个二战的单发战斗机。
Bf 109 采用全金属下单翼、可收放起落架与倒V型液冷发动机的紧凑布局，凭借轻巧机体与强劲动力在问世之初全面领先对手。其先后发展出 B、C、D、E、F、G、K 等系列，其中 E 型是二战初期主力，F 型性能最均衡，G 型产量最大并服役至战争结束，K 型速度最快。
Bf 109 从西班牙内战起随「秃鹰军团」参战，此后历经「不列颠空战」「巴巴罗萨行动」直至战争末期的「帝国保卫战」，德军多数王牌飞行员均以该机取得战绩。尽管航程较短、低速机动性一般，但凭借优异爬升率与可靠火力，仍是二战最具代表性的战斗机。

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梅塞施密特 Bf 110 重型战斗机

梅塞施密特 Bf 110 是二战期间德国空军装备的双发重战斗机，绰号「驱逐机」，由巴伐利亚飞机制造厂研制。该机1936年5月12日首飞，1939年列装，战争期间共生产约6170架，是德国空军「长程护航战斗机」理念的代表作。机头集中了4挺机枪和2门机炮，以强大的正向火力和远航程为核心优势，在开战初期的波兰、挪威与法国战役中表现出色。
然而在不列颠空战中，Bf 110 的低速机动性无法匹敌英国单发战斗机，作为护航机损失惨重。但德国空军并未放弃这一机体平台，战争后期 Bf 110 被成功转型为对地攻击机和夜间战斗机，凭借宽大的机身与强劲动力，成为德军装备数量最多、战绩最卓著的夜间战斗机。
Bf 110 历经 C、D、E、F、G 等多种改进型，换装DB 601与DB 605系列发动机。它在苏德战场的对地攻击、地中海与北非战场的支援以及德国本土的夜间防空作战中都取得了可观战果，德国第一名夜间战机王牌施瑙费尔少校驾驶 Bf 110 取得121个夜战战果。

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梅塞施密特 Me 163「彗星」火箭截击机

梅塞施密特 Me 163 绰号「彗星」，是二战期间德国空军装备的火箭动力截击机，由空气动力学家亚历山大·利皮施设计、梅塞施密特公司制造。它是世界上唯一投入实战的火箭动力战斗机，也是历史上第一种飞行速度突破1000公里每小时的有人驾驶飞机。该机研制始于1938年，1941年8月首飞，1944年正式服役，各型总产量约370架。
Me 163 采用无尾翼后掠翼布局，起飞时使用可抛式双轮滑车，着陆时放下机腹滑橇滑行。其动力为一台瓦尔特HWK 109-509型液体燃料火箭发动机，最大速度达960公里每小时，约3分钟即可爬升至12000米，但动力飞行时间仅约7.5分钟，推进剂具有强腐蚀性与自燃爆炸危险，起降事故频发。
Me 163 服役后仅装备第400战斗航空团（JG 400），在「帝国保卫战」期间担负保卫洛伊纳-梅泽堡合成燃料工业区的要点防空任务。整个服役期间，其飞行员声称击落盟军重型轰炸机16架，盟军方面确认9架。尽管实战战绩有限，Me 163 作为火箭载人飞行的先驱，深刻影响了战后高速航空器与导弹技术的发展。

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梅塞施密特 Me 262 喷气式战斗机

梅塞施密特 Me 262 是二战期间德国空军装备的喷气式战斗机，战斗机型号绰号「燕子」，战斗轰炸型号绰号「风暴之鸟」，是世界上第一种投入实战且批量生产的喷气式战斗机。该机1942年7月18日换装容克斯Jumo 004轴流式涡轮喷气发动机完成首次喷气飞行，1944年4月正式服役，到战争结束共生产约1430架。
Me 262 采用后掠30度机翼、前三点式起落架与双发动机布置，比当时所有盟军活塞螺旋桨战斗机更快、火力更重，最大速度超过870公里每小时，机头集中安装四门30毫米MK 108航炮。然而Jumo 004发动机可靠性差、寿命极短，加之油料短缺，严重制约了其发挥。
Me 262 在战争中后期主要投入西线德国上空的「帝国保卫战」，拦截盟军重型轰炸机编队，德军飞行员驾驶该机声称击落盟军飞机约542架。「诺沃特尼指挥部」率先将其投入实战，此后第44战斗联队（JV 44）等部队继续作战。尽管性能领先，但因投入使用过晚、数量太少，未能扭转战局。战后被美、苏、英等国研究，深刻影响了 F-86「佩刀」、米格-15等喷气机的发展。

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梅塞施密特 Me 410 重型战斗机

梅塞施密特 Me 410 绰号「大黄蜂」，是二战期间德国空军装备的双发重型战斗机与快速轰炸机，由梅塞施密特公司研制。它是失败产品 Me 210 的改进替代方案，1942年3月14日首飞，1943年1月列装，至1944年9月停产共生产约1189架。该机换装更大功率的戴姆勒-奔驰DB 603发动机、加长的机身与自动前缘缝翼，改善了Me 210的操纵缺陷，最大速度达624公里/小时。
Me 410 主要作为「轰炸机毁灭者」对抗盟军重型轰炸机，机头集中了2挺机枪与4门20毫米机炮，侧腹还有遥控MG 131炮塔，并可加装50毫米BK 5机炮或火箭弹，在1943年对美军昼间轰炸机编队的拦截中表现活跃。然而随着盟军P-51、喷火等单发战斗机投入护航，机动不足、防护薄弱的Me 410难以胜任空战，自1944年中期逐步撤出德国本土防空，最终转为主要承担航空侦察。战争结束后仅2架Me 410保存至今。

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容克斯 Ju 388「施特尔特贝克」高空战斗机

容克斯 Ju 388「施特尔特贝克」是德国容克斯（Junkers）公司在Ju 88/Ju 188基础上发展的高空多用途飞机，二战末期问世。该机以Ju 188机体为蓝本，专为高空作战设计，配3人增压座舱，加长机翼，取消机身中部自卫机枪改用遥控尾炮塔，气动外形更简洁。原计划发展三种主要型号：J型高空全天候战斗机、K型高空轰炸机与L型高空侦察机。
Ju 388的动力以两台带涡轮增压器的宝马BMW 801TJ星形发动机为主，计划换装容克斯Jumo 213E液冷发动机，并曾考虑大功率的Jumo 222。得益于简洁外形与增压动力，该机在12000米以上高空仍有良好性能，L型最大速度约616公里/小时，实用升限约12800米，主要用作远程高空侦察。
由于投产过晚、发动机短缺及战局恶化，Ju 388仅生产约100架，1944年8月才开始交付。J型战斗机未及量产即告中止，K型产量寥寥，只有L型侦察机执行了少量越英侦察任务。战后一架L-1（机号560049）被美军缴获运往美国测试，现藏于史密森尼国家航空航天博物馆，是Ju 88家族唯一留存至今的完整实机。

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