梅塞施密特 Me 262 喷气式战斗机
梅塞施密特 Me 262 的研制始于1939年春，最初计划围绕BMW公司研制的燃气涡轮发动机进行设计。由于喷气发动机研制的技术难关，首架原型机 Me 262V1 一度只能用Jumo 210活塞发动机飞行，直到1942年7月才装上喷气发动机完成真正的喷气首飞。1943年5月，战斗机总监加兰德试飞后对 Me 262 的性能大为赞赏，积极推动其量产，但最高统帅部却一度坚持将其改装为高速轰炸机，延误了战斗机的服役进程。
Me 262 采用前三点式起落架与后掠机翼布局，机头集中火力装备30毫米航炮，速度与火力均全面超越盟军活塞战斗机。然而Jumo 004发动机的涡轮叶片寿命极短，缺乏经验的飞行员在高速与起降中事故频发，加之战争末期原材料与燃料极度匮乏，这些缺陷始终困扰着部队。
该机于1944年4月起正式服役，先后投入西线「帝国保卫战」与夜间截击作战。德军飞行员驾驶 Me 262 声称击落盟军机约542架，并涌现出弗兰茨•沙尔、格奥尔格-彼得•埃德尔、鲁多夫等击落十余架敌机的喷气王牌。战争结束后，大量缴获的 Me 262 被美国、英国、苏联与捷克斯洛伐克研究试飞，深刻影响了战后第一代喷气战斗机的设计，成为航空史上由活塞时代迈入喷气时代的里程碑机型。
系列型号
梅塞施密特 Me 262A-1a（Schwalbe）战斗机
Me 262A-1a 是 A 系列战斗机中的主力空战型号，绰号「燕子」，装备两台容克斯Jumo 004B-1型涡轮喷气发动机，最大速度超过870公里每小时。该机1944年春夏装备德国空军，主要承担「帝国保卫战」中拦截盟军重型轰炸机的任务，凭借巨大速度与火力的优势，成为当时最令盟军飞行员忌惮的德国战斗机。
梅塞施密特 Me 262A-2a（Sturmvogel）战斗轰炸机
Me 262A-2a 是 A 系列的战斗轰炸机型号，绰号「风暴之鸟」，为满足最高统帅部赋予的高速轰炸任务而生。该机在机头只保留两门30毫米MK 108航炮以腾出空间与结构重量，并加装机腹炸弹挂架，最多可挂载两枚250千克炸弹。1944年12月，该型机参加了「阿登攻势」，执行对盟军地面部队与后方的打击任务。
2枚250千克炸弹（机腹挂架，最大载弹量500千克）
梅塞施密特 Me 262B-1a/U1 夜间战斗机
Me 262B-1a/U1 是由双座教练型 Me 262B-1a 改装的临时夜间战斗机，机头改装FuG 218「海王星」探测雷达，增设第二座雷达操作员席位，仅保留上部两门30毫米MK 108航炮。该型机战争末期装备第十夜间战斗航空团，由库尔特•韦尔特等资深夜战飞行员驾驶，用以拦截盟军夜间轰炸机，是二战后期性能最先进的实战夜间喷气战斗机。
FuG 218「海王星」搜索雷达
战场上的梅塞施密特 Me 262 喷气式战斗机
1945年2月25日，盟军空袭德国施韦比施哈尔（Schwäbisch Hall）附近的 Hessental 军用机场，该机场是梅塞施密特 Me 262 等德国喷气机的部署基地。在「帝国保卫战」末期的战略轰炸中，盟军通过反复打击德国机场跑道与后勤设施，压制其喷气机起降强度。
梅塞施密特 Me 262A，隶属世界上第一支喷气战斗机部队「诺沃特尼指挥部」（Kommando Nowotny），1944年由王牌瓦尔特•诺沃特尼（Walter Nowotny）指挥，这是 Me 262 首次成建制投入实战的雏形部队。
Me 262B-1a/U1 夜间战斗机，工厂编号110306，机头装有FuG 218「海王星」雷达天线并增设雷达操作员后座。该机隶属于实施夜间截击的第十夜间战斗航空团，1945年5月在什莱斯维格向英国皇家空军投降后被运往英国试验。
1945年的梅塞施密特 Me 262 A-1a 战斗机。战争末期该型机在德国上空竭力拦截盟军轰炸机编队，但因投入战场过晚、油料短缺与盟军压制，始终无法改变战争结局。