亨克尔 He 162「火蜥蜴」人民战斗机
亨克尔 He 162 是德国亨克尔公司在第二次世界大战末期研制的单发单座喷气式截击机，其诞生源于纳粹德国濒临崩溃的「应急战斗机」计划。德军为对抗盟军昼夜轰炸并弥补战斗机部队的损失，提出制造一种结构简单、节省战略金属、便于新手驾驶的轻型喷气机。9月8日本要求正式下达，规定整机重量约2000千克、采用宝马BMW 003发动机、海平面极速达750公里/小时、并装备两门MG 151或MK 108机炮。包括阿拉多、福克-沃尔夫、容克斯在内的多家企业参与竞标，亨克尔凭借先前研制 He 178、He 280 等喷气机的经验于9月23日胜出。
在总设计师西格弗里德·金特与卡尔·施韦茨勒的带领下，设计团队昼夜赶工，1944年11月5日完成详图，12月6日 He 162 V1 即成功首飞，周期仅约三个月。整机主体大量采用木材与非战略材料，机翼、垂尾及部分机身覆面多为木制，金属仅用于受力关键部位，木质部件交由家具厂等非航空工厂分工生产。外形上，He 162 采用机身上方背驮式单发布局，发动机置于座舱后方以简化结构与维护，并因此成为首款为单发机配备弹射座椅的战斗机；其机翼带明显下反的翼梢，前三点式起落架借用自Ju 88与Bf 109部件。
这种仓促而极端的减重设计也埋下隐患。原型机首飞即成，但1944年12月10日 V1 在官员观摩演示中因木质右翼前缘断裂坠毁，首席试飞员戈特霍尔德·彼得遇难；后续测试中又暴露出胶合剂侵蚀木材、高速时纵向与侧向不稳定、大过载机动易失稳等问题。尽管如此，德国空军仍将其列为最高优先机种，1945年1月展开量产，并一度规划月产2000甚至4000架。量产衍生出装30毫米MK 108机炮的 He 162A-1 与装20毫米MG 151/20机炮的 He 162A-2，另有多款未投产的后掠翼或双座改型方案。
第1战斗机联队（JG 1）自1945年2月起开始换装 He 162A-2，先后辗转帕尔希姆、莱克等基地训练；SS与纳粹飞行军亦曾设想组建由希特勒青年团滑翔学员驾驶的「人民中队」，但始终未能成行。直至1945年4月26日，JG 1 才进行了首尝作战，并在当月取得零星战果。盟军空袭、燃料与合格飞行员短缺使最终交付仅约120架，多未升空即被缴获。He 162 极速约905公里/小时，为一代喷气机之翘楚，但结构脆弱、操作苛刻，并不适合缺乏经验的飞行员。战后多架保存于航空博物馆，见证了这一「国民战斗机」荒诞而悲怆的结局。
系列型号
亨克尔 He 162A-1 喷气式战斗机
He 162A-1 是早期量产型之一，主要区别在于武器装备换装了威力更大的两门30毫米MK 108机炮（各备弹约50发），用以对抗盟军重型轰炸机。除此之外，该型与随后生产的A-2大体一致：木制的机身与机翼、位于机身上方背部的宝马BMW 003E型轴流式涡喷发动机、前三点式起落架以及为规避发动机而配备的弹射座椅。A-1 型产量有限，许多机体在尚未装备部队时便已随战争结束被盟军缴获，其中一部分被运往美国和英国用于战后试飞评估。
亨克尔 He 162A-2 人民战斗机
He 162A-2 是真正投入量产并装备部队的主要型号，其机首下方两门20毫米MG 151/20机炮（各备弹约120发）在保持对盟军战斗机足够火力的同时减轻了重量，更贴合「人民战斗机」易于生产与驾驶的初衷。该型与A-1在气动布局、动力与结构上基本相同，生产主要由德国多个工厂分工协作，木制部件交由家具厂制造以节约金属。1945年2月起第1战斗机联队（JG 1）开始换装A-2，并先后在帕尔希姆、莱克等基地受训，至4月底方具备零星作战能力。由于战争行将结束，A-2 亦未能在实战中发挥应有作用，多数机体以未飞状态落下盟军之手。
战场上的亨克尔 He 162「火蜥蜴」人民战斗机
1945年法国境内被盟军缴获的一架亨克尔 He 162。战争末期大量半成品与整机落入盟军之手，这些机体连同备用零部件被运往美国、英国和苏联进行试飞评估。
战后世博保存展示的亨克尔 He 162（机号120227）。该机以「火蜥蜴」「斯帕茨」闻名，是二战末期德国「人民战斗机」计划的产物，如今全球仍有数架完整保存于各航空博物馆，成为这段极端岁月的缩影。
1945年德国地下飞机制造车间内的亨克尔 He 162 生产场景。为躲避盟军战略轰炸，部分总装被转移至地下洞穴与隐蔽厂房，但多数机体直至战争结束仍未能及时完工或交付作战部队。