阿拉多 Ar 96 高级教练机
20世纪30年代中期，德国空军在初级双翼教练机与一线单翼战斗机之间缺少合适的过渡机型，飞行学员在完成 Fw 44、He 72、Bü 131 等初级训练后，往往直接登上操纵要求极高的 Bf 109、Fw 190，事故率居高不下。1935年下半年，帝国航空部（RLM）技术局据此发布招标，要求研制一种串列双座、全金属下单翼、带可收放起落架的高级教练机。阿拉多（Arado）公司总设计师瓦尔特·布鲁姆领导的设计团队提交的 Ar 96 方案最终胜出，原型机于1938年首飞成功。该机采用全金属应力蒙皮结构，机身横截面呈椭圆形，学员与教官在细长的玻璃座舱内前后串联就座；起落架主轮向内侧收入机翼，特有的阿拉多式尾翼将平尾置于高大垂尾之后，能有效抑制失速螺旋，这些设计都指向安全与易操纵。
早期 Ar 96 A 型装备 240 马力的 Argus As 10C 八缸发动机，1939年起仅小批量生产，被认为动力不足。1940年投产的 B 系列换装 465 马力的 Argus As 410A-1 十二缸发动机，机身加长以装载更多燃油，成为量产主力。B-1 为无武装的驾驶教练型，B-2 在发动机罩上方加装 1 挺 MG 17 机枪用于射击训练，B-5 装备无线电，B-7 则专用于俯冲轰炸与对地攻击训练。生产最初由 AGO 工厂承担，1941年后转由捷克斯洛伐克的 Avia、Letov 工厂大规模制造，连同战后续产，各型总产量超过11000架；除德国空军外，匈牙利空军装备约110架，罗马尼亚、保加利亚、斯洛伐克等国亦有采用。
Ar 96 是德国飞行学员迈向一线战斗机前的标准高级训练阶梯，装备于 A/B 两级飞行学校、十三支战斗机训练联队及候补军官学校，为德国空军培养了数以万计的飞行员。1945年4月28日「柏林战役」末期，女飞行员汉娜·莱契驾驶 Ar 96 在苏军炮火中从蒂尔加滕临时跑道起飞，将新任空军总司令里特尔·冯·格莱姆接出已成废墟的柏林，成为该机最富传奇色彩的一幕。战后，捷克斯洛伐克以 Avia C.2B 的名义继续生产至1948年，法国 SIPA 公司亦加以仿制，部分机体服役至20世纪50年代，使其成为二战最具影响力的高级教练机之一。
系列型号
Ar 96 A 初期教练机
Ar 96 A 是 Ar 96 家族的初期量产型号，结构与原型机基本一致，动力为一台 240 马力的 Argus As 10C 八缸风冷发动机。A 型保留了 Ar 96 标志性的全金属下单翼、可收放主轮起落架与阿拉多式高垂尾布局，学员与教官在长形玻璃座舱内前后串联就座。该型于1939年起仅小批量生产，试飞后被认为动力不足，未能成为主力，却验证了整体设计，为后续 B 系列的成熟奠定了基础。图为保存于柏林德国技术博物馆的 Ar 96 机体。
Ar 96 B-1 主力教练机
Ar 96 B-1 是「Ar 96」系列的主力量产型号，换装 465 马力的 Argus As 410A-1 十二缸发动机与二叶自动变距螺旋桨，机身加长以携带更多燃油，飞行性能大幅提升。B-1 为无武装的驾驶教练型，承担了战争期间绝大部分高级飞行训练任务；其后衍生出在发动机罩上方加装 MG 17 机枪的 B-2 射击教练型、装备无线电的 B-5 以及专用于俯冲轰炸训练的 B-7 等型号。该机由 AGO 工厂生产，1941年起转由捷克斯洛伐克 Avia 工厂大规模制造，图为现藏于挪威索拉航空博物馆的 Ar 96 B-1 机体（序列号4246），这是仅存的两架 Ar 96 之一。
Ar 96 C 轰炸教练机
Ar 96 C 是 B 系列基础上的轰炸教练型号，主要用于训练轰炸机组成员与轰炸瞄准手。C 型在机体后部下方开设透明观察窗，供轰炸瞄准手在训练中俯视地面目标进行投弹瞄准练习，同时保留 B 系列的动力与机体布局，以适应夜间飞行、仪表飞行与编队轰炸训练。战争期间，C 型与 B 型共同服役于各飞行训练学校（FFS），图为约1940年一架隶属飞行训练部队的 Ar 96 正在飞行。
战场上的阿拉多 Ar 96 高级教练机
1945年，德国战败投降后，英国皇家空军在胡苏姆机场缴获了这架 Ar 96B 高级教练机，编号 AM120。盟军系统地收集德国航空装备用于战后评估，以研究德国空军的飞行员训练体系，该机于1947年在英国伍德利被拆解报废。
1945年战后，一架被美国陆军航空队缴获的 Ar 96B 高级教练机停放在某处机场，缴获地点与细节已不可考。作为德国空军标准高级教练机，盟军对其飞行性能表现出浓厚兴趣，这类缴获评估为战后各国了解德国航空训练体系提供了实物依据。
编号 AM120 的 Ar 96B 高级教练机侧面照。