德国其他机种

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阿拉多 Ar 96 高级教练机

阿拉多 Ar 96 是二战期间德国空军装备的标准高级教练机，由阿拉多公司总设计师瓦尔特·布鲁姆主持设计，1938年完成首飞，1939年开始量产。它采用全金属下单翼与可收放起落架布局，学员与教官在长形玻璃座舱内前后串联就座，凭借优良的操纵性成为衔接初级双翼教练机与 Bf 109、Fw 190 等一线战斗机的关键机种，各型（含战后续产）总产量超过11000架。
早期 A 型采用 240 马力的 Argus As 10C 发动机，因动力不足仅小批量生产；主力 B 系列换装 465 马力的 Argus As 410A-1 发动机并加长机身，衍生出带 MG 17 机枪的射击教练型与俯冲轰炸训练型等，由 AGO 及捷克斯洛伐克 Avia、Letov 工厂大规模制造。除德国空军外，匈牙利、罗马尼亚、保加利亚等国空军亦广泛装备。
作为德国飞行学员迈向一线战斗机前的最后训练阶梯，Ar 96 为德国空军培养了数以万计的飞行员。1945年4月28日「柏林战役」末期，汉娜·莱契驾驶 Ar 96 将新任空军总司令里特尔·冯·格莱姆接出柏林。战后该机由捷克斯洛伐克（Avia C.2B）与法国（SIPA）续产多年，成为二战最具代表性的高级教练机之一。

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比克尔 Bü 181「贝斯特曼」教练机

比克尔 Bü 181「贝斯特曼」是二战期间德国比克尔飞机制造公司研制的双座并列式初级教练机，1939年2月首飞，1940年起被德国空军定为标准初级教练机大批投产，各型共生产约3400架。
该机采用下单翼布局，机身以钢管骨架配合木质机翼，配备希尔特 HM 500 型风冷四缸发动机，封闭式座舱可加温，教员与学员并排就座、交流方便，操纵轻便、飞行品质温和，特别适合初学者。除初级训练外，它还可承担联络、通信与滑翔机拖曳任务，战争末期甚至被改装为夜间袭扰机与反坦克机。
Bü 181 承担了德国空军绝大多数飞行员的启蒙训练任务，被誉为「教会德国空军飞行的飞机」。战后部分飞机被盟军缴获评估，并先后在瑞典、捷克斯洛伐克与埃及继续生产服役，深刻影响了多国教练机的发展。

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布洛姆-福斯 BV 138 水上侦察机

布洛姆-福斯 BV 138 绰号「海龙」，因船体外形得名「飞行的木鞋」，是二战期间德国空军的主力远程海上巡逻与侦察水上飞机，由汉堡布洛姆-福斯公司（原汉堡飞机厂）总设计师理查德·沃格特主持设计，1937年7月15日首飞，1940年10月服役，1938年至1943年间共生产297架。
该机采用独特的双尾梁、高位机翼与短船体布局，动力为3台容克斯 Jumo 205 对置活塞柴油发动机，中央发动机置于机翼上方。型号演变中，A-1 为最早的批量生产型，B-1 换装更强劲的 Jumo 205D 并强化结构，C-1 为产量最大的定型型号，部分后期型加装 FuG 200 对海搜索雷达；服役末期部分飞机被改装为带消磁环的 MS 扫雷型。
BV 138 主要部署于挪威与法国海岸，负责在北大西洋、挪威海与北极航线搜索盟军护航船队并引导潜艇攻击，曾参与跟踪「PQ-17船队」等行动，加装雷达后亦用于反舰搜索；战争末期转任磁性扫雷任务。该机结构坚固、生存力强，是德国空军海上侦察力量的支柱机种。

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布洛姆-福斯 BV 222 大型水上飞机

布洛姆-福斯 BV 222（绰号「维京」）是二战期间德国空军服役的最大水上飞机，由布洛姆-福斯公司总设计师理查德·沃格特主持设计。该机原为汉莎航空跨大西洋航线研制，1937年签约、1940年9月首飞，1941年投入军事服役，全系列仅建成13架，是二战中达到作战状态的最大水上飞机。
该机采用高置上单翼与深船体布局，机长36.5米、翼展46米，双层客舱配以少见的长平地板，两侧浮舟可收入机翼；动力由布拉莫 323 星形发动机逐步换装为6台容克斯 Jumo 207C 对置活塞柴油机，可由潜艇在海上补给。A 系列（V1-V6、V8）多用于运输并部分改装远程侦察，C 系列（V7 与 C-09~C-13）为装备雷达的柴油机远程巡逻型。
BV 222 主要在地中海与挪威海执行运输与远程侦察，曾往返北非为「非洲军团」运送补给，因缺乏护航屡遭盟军战机拦截，V3、V5、V6、V8 先后战损，V1 于1943年2月在比雷埃夫斯沉没。1944年后残余机移交 KG 200，1945年4月「格陵兰行动」出逃计划告终。战后 V2 被英军俘获评估，由埃里克·布朗驾驶赴英。它是二战最大水上飞机的巅峰之作，亦是德国航空工业的独特象征。

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弗莱特纳 Fl 282「蜂鸟」侦察直升机

Fl 282「蜂鸟」（Kolibri）是二战期间德国弗莱特纳公司研制的交叉双旋翼侦察直升机，由安东•弗莱特纳主持设计，是世界上第一种投入量产并实际服役的直升机。1941年10月原型机首飞，各型共生产约24架，1942年起由德国海军投入波罗的海、地中海等海域服役。
该机采用两副相互交叉、反向旋转的双叶旋翼，由机身中部一台西门子-哈尔斯克Siemens-Halske Sh 14A星形活塞发动机驱动，无需尾桨即可平衡扭矩；机身以钢管桁架覆盖蒙皮制成，结构轻巧，最大速度150公里/小时，可自舰船炮塔上方平台起降，用于海上侦察、反潜警戒与火炮校射。
Fl 282 先后发展出单座型 A-1、预生产型 B-0、量产型 B-1 与双座校射型 B-2 等型号，曾在恶劣海况下创下持续飞行纪录。1944年德国空军订购1000架，但盟军空袭使量产未能实现；战争结束时多数原型机被自毁，仅少数被美苏缴获，成为战后直升机研制的珍贵样本。

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福克-阿奇格利斯 Fa 223「龙」重型运输直升机

Fa 223「龙」（Drache）是二战期间德国福克-阿奇格利斯公司研制的重型运输直升机，由亨利希•福克主持设计，是世界上第一种投入量产并参与实战的重型直升机。1939年首架原型机下线，1940年10月28日原型机以7100米高度创下直升机升限世界纪录，各型共生产约20架。
该机沿用福克此前在 Fw 61 上验证的横列双旋翼布局，两副11.9米三叶旋翼分置于机身两侧支架顶端，反向旋转以平衡扭矩，无需尾桨；一台宝马BMW 323星形活塞发动机安装在机身中部，动力经传动轴同时驱动两副旋翼。机体为钢管桁架覆盖蒙皮的箱形结构，前部为多面玻璃座舱，采用固定式前三点起落架，最大速度182公里/小时，可吊运1000千克以上载荷。
Fa 223 先后承担侦察、救援、运输等任务，1944年曾在阿尔卑斯山区完成83次山地运输试验。盟军空袭使工厂多次被毁，量产始终受限。1945年9月，一架缴获机飞越英吉利海峡抵达英国，成为历史上第一架飞越该海峡的直升机；战后法国在其基础上发展出 SE 3000 直升机。

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