布洛姆-福斯 BV 138 水上侦察机
1934年8月，帝国航空部（RLM）发布远程海上侦察水上飞机招标，要求装备新研制的容克斯 Jumo 205 柴油发动机。汉堡飞机厂（后并入布洛姆-福斯（Blohm & Voss）公司）总设计师理查德·沃格特提交的 P.12 方案采用双尾梁、短船体与高位机翼布局，获得「Ha 138」编号。1937年7月15日原型机 Ha 138 V1 首飞，但试飞暴露出船体过短与稳定性不足等问题，原设计的「海鸥翼」也存在气流扰动，不得不于1938年重新设计为平直翼、加长船体、加大尾翼并强化尾梁；经 A-0 预生产型的反复试验，1940年4月第一架批量生产型 BV 138 A-1 才完成首飞。
BV 138 外形独特：船体短而深，侧面形似木鞋，因此被戏称为「飞行的木鞋」；两条尾梁从外侧发动机短舱向后延伸，承载高大的平尾与双垂尾。三台柴油机中，中央一台置于机翼上方驱动四叶螺旋桨，两侧发动机采用三叶螺旋桨，对置活塞柴油机的立式汽缸布置使整流罩呈扁平的不对称形状。自卫武器包括机头与机尾两个动力炮塔（各装1门20毫米 MG 151 机炮）及中央发动机舱后方的敞开式机枪位；短而深的船体与宽大的机翼使其能从开阔海面起降，续航出众。
生产方面，1939年交付5架 A-0 预生产型，随后 A-1 量产25架，装备3台约650马力的 Jumo 205C 发动机，仅作过渡；1940年12月起交付的 B-1 换装880马力的 Jumo 205D 并强化机体；1941年3月服役的 C-1 是定型量产主力，进一步强化结构、中央发动机换用四叶螺旋桨、以13毫米 MG 131 取代后部机枪，部分后期型加装 FuG 200 雷达，约70架加装弹射装置以配合母舰作战。C-1 由布洛姆-福斯（161架）与威悉飞机公司（67架）共生产约228架，全系列至1943年底共297架。
作战方面，BV 138 自1940年10月起逐步替换道尼尔 Do 18，成为德国海军航空侦察力量骨干。战争期间它主要从挪威与法国基地起飞，在北大西洋、挪威海与北极航线搜索盟军护航船队并通报位置引导潜艇攻击，曾参与跟踪「PQ-17船队」等行动；加装雷达后还可执行反舰搜索与目标引导，在黑海亦与罗马尼亚方面合作执行侦察。该机结构坚固、生存力强，曾在挪威近海顶住英军海飓风战机的攻击。服役末期，部分飞机被改装为带消磁环的 MS 扫雷型；1945年德国投降时停泊在挪威港口的 BV 138 多数被遗弃，无一架完整保存至今。
系列型号
BV 138 A-1 初期生产型
BV 138 最早的批量生产型号。1937年首飞的原型机 Ha 138 V1 因船体过短与翼型问题难以从水面离水，经重新设计为加长船体、加大尾翼与强化尾梁后，1939年先以 A-0 预生产型（5架）定型。1940年4月 A-1 完成首次试飞，共生产25架，装备3台约650马力的容克斯 Jumo 205C 六缸对置活塞柴油发动机，机头炮塔装1门20毫米 MG 151 机炮，机尾与中央发动机舱后方各设1挺7.9毫米 MG 15 机枪。首批两架 A-1 曾参加1940年4月「威悉演习行动」挪威战役，同年10月起投入正规服役；该型结构强度不足，仅作为过渡批量使用。图为1940年5月停泊在挪威海姆内斯峡湾的一架 BV 138 A-1。
BV 138 C-1 主力量产型
BV 138 系列的定型量产型号，1941年3月起服役。C-1 全面加强机体结构以解决早期型号强度不足的问题，换装3台880马力的 Jumo 205D 柴油发动机，中央发动机采用四叶螺旋桨，两侧发动机采用加宽的三叶螺旋桨；机头与机尾动力炮塔各装1门20毫米 MG 151 机炮，中央发动机舱后方改为1挺13毫米 MG 131 机枪。部分后期型加装 FuG 200「霍恩特维尔」对海搜索雷达，约70架加装弹射装置以适应水上飞机母舰作战。C-1 是产量最大的型号，由汉堡布洛姆-福斯公司（161架）与威悉飞机公司（67架）共生产约228架。图为1943年停泊在挪威希尔克内斯港的 BV 138C-1。
BV 138 MS 扫雷型
BV 138 在服役末期改装出的磁性扫雷型号。1942年至1943年间，部分 C-1 被拆除全部或大部分武器以减轻重量，加装产生强磁场的消磁发电设备与一个直径接近机身长度的硬铝消磁环，消磁环环绕船体与机翼下方，飞行时通过强磁场引爆水中的磁性水雷。与执行同类任务的 Ju 52/3m 扫雷机一样，BV 138 MS 为德国海军在北海与波罗的海的扫雷作业提供了空中支援。图为装有消磁环的 BV 138 MS。
战场上的布洛姆-福斯 BV 138 水上侦察机
1942年7月，德国空军从挪威基地出动 BV 138 远程侦察机搜索并跟踪开往苏联的盟军「PQ-17船队」，为潜艇部队提供目标指引。这张航拍照片记录了船队在巴伦支海上的密集编队，该船队随后在德军潜艇与飞机的联合攻击下损失惨重，BV 138 的长航程侦察发挥了关键作用。
1943年，一架正在北大西洋执行侦察任务的 BV 138 在苏格兰外海被英国皇家空军海岸司令部战机击落坠海。BV 138 经常飞越北大西洋搜索盟军护航船队并引导 U 艇攻击，因此成为海岸司令部反潜巡逻机的重要目标。
1942年，挪威海岸外，德国水上飞机母舰「威斯特法伦」号搭载两架 BV 138C-1 执行远海侦察任务。德国空军利用弹射母舰将 BV 138 部署到更远海域，以扩大对北大西洋与挪威海的搜索范围，约70架 BV 138C-1 为此加装了弹射装置。
1945年德国战败投降后，一架被遗弃的 BV 138C 水上飞机停泊在挪威特罗姆瑟港，机身弹孔清晰可见。战争末期，驻扎挪威的 BV 138 部队在盟军解放后纷纷弃机，不少残骸后来被打捞并成为博物馆展品。
约1943年，挪威希尔克内斯港，一架 BV 138 水上侦察机与一架亨克尔 He 115 水上飞机并排停泊。希尔克内斯是德军在北挪威的重要水上飞机基地，从这里起飞的 BV 138 负责搜索巴伦支海与北极航线的盟军船队，为潜艇和袭击舰提供目标情报。
这架 BV 138 在哥本哈根附近的厄勒海峡被打捞出水，现陈列于丹麦埃尔西诺（赫尔辛格）的丹麦技术博物馆。复原时，翼梁保持着打捞时的原始姿态；它是战后唯一被完整打捞并公开展出的 BV 138 实物。