弗莱特纳 Fl 282「蜂鸟」侦察直升机

交叉双旋翼直升机的构想，源于德国工程师安东•弗莱特纳对旋翼动力飞行的长期探索。他早年以发明转子船成名，后将旋转叶轮原理引入航空领域，先后研制出 Fl 184、Fl 185 与 Fl 265 等验证机，其中 Fl 265 率先采用两副交叉反向旋转的双旋翼布局，1939年首飞并在德国海军支持下完成舰载服役试验。鉴于 Fl 265 的良好表现，德国航空部决定在此基础上发展性能更完善的后续机型，由弗莱特纳（Flettner）飞机公司于1940年提出方案，1941年10月原型机首飞，定型为 Fl 282「蜂鸟」，成为世界上第一种投入量产并实战服役的直升机。

Fl 282 的最大特征，是机身上方两副以约12度夹角交叉布置的双叶旋翼，二者反向旋转、扭矩相互抵消，因此无需尾桨，结构简洁紧凑。一台西门子-哈尔斯克Siemens-Halske Sh 14A七缸星形活塞发动机安装在机身中部，动力经变速箱与万向传动轴输往上部齿轮箱，再分别驱动两副旋翼；飞行员座舱位于机头，机体以钢管焊接桁架为主要承力结构，辅以蒙皮与织物覆盖，采用固定式前三点起落架。交叉双旋翼使该机姿态异常稳定，即使发动机停车也能自动转入自转状态安全迫降，在早期直升机中属于少见的可靠设计。

1942年起，Fl 282 在波罗的海、爱琴海与地中海海域的护航舰艇上展开实战试验，从炮塔上方加装的平台起飞，执行海上侦察、反潜警戒与舰间联络任务，恶劣海况下的飞行性能远超预期。该机先后发展出单座侦察型 A-1、敞开座舱的预生产型 B-0、封闭座舱的量产型 B-1，以及增设观察员座的双座校射型 B-2。1944年，德国空军曾计划由宝马（BMW）公司量产1000架 Fl 282，但盟军对生产工厂的持续轰炸使量产始终未能实现，至战争结束各型仅完成约24架。

战争末期，幸存机大多部署在柏林以南的兰斯多夫，担任炮兵校射任务，不断遭到苏联战斗机与高射火力的打击。1945年德国投降前夕，弗莱特纳工厂在约翰内斯塔尔的多数原型机被自毁以防落入盟军之手，24架中仅存3架，其中两架（V15、V23）被美军运回国内研究，另一架落入苏联手中。战后，缴获的 Fl 282 为多国直升机研制提供了宝贵参考，至今仍有一架机体陈列于英国米德兰航空博物馆，见证着这架早期直升机先驱的风采。