布洛姆-福斯 BV 222 大型水上飞机
1936年，德国汉莎航空公司为跨大西洋远程商业航线提出大型水上飞机招标，要求可搭载24名乘客白天或16名卧铺乘客夜间直飞。亨克尔、道尼尔与布洛姆-福斯（Blohm & Voss，前汉堡飞机制造厂）各自提交方案，总设计师理查德·沃格特主持的六发动机设计最终胜出。1937年8月19日汉莎与布洛姆-福斯签订3架采购合同，型号初称 Ha 222，公司更名后改称 BV 222。1938年1月启动设计、9月 V1 铺设龙骨；因二战爆发后熟练工人被抽调支援 BV 138 项目，工期一再拖延，至1940年9月7日 V1 才由赫尔穆特·瓦萨·洛迪上尉驾驶首飞（注册号 D-ANTE），试飞中可搭载92名乘客或72名担架伤员。
BV 222 采用高置上单翼与深船体布局，机长36.5米、翼展46米，双层客舱设有当时罕见的长平地板，机翼后缘右侧设大型方形货门；两翼稳定浮舟设计独特，可像蚌壳般收入机翼下表面。动力最初为6台布拉莫 Bramo 323 法夫尼尔星形发动机，后期换装6台容克斯 Jumo 207C 对置活塞二冲程柴油机，柴油动力使其可由潜艇在海上补给燃油。
战争爆发使 BV 222 转归军用。V1 于1941年7月起在汉堡与挪威北部之间运送补给与伤员，随后前往雅典为非洲军团运输物资，1942年5月以此为骨干组建第222水上运输中队（LTS 222）。V1 至 V6 与 V8 作为 A 系列使用，部分改装为加装 FuG 200 对海搜索雷达的远程侦察机；V7 与 C-09 至 C-13 组成换装柴油机的 C 系列。全系列仅建成13架，C-14 至 C-17 未完工，计划中的 B 系列（Jumo 208 动力）一架未造。
作战期间 BV 222 主要在地中海与挪威海执行运输与远程侦察，因体形庞大、缺乏护航屡遭盟军战机攻击：V6 与 V8 先后在飞往的黎波里的途中被击落，V3 与 V5 于1943年6月在法国比斯卡罗斯遭皇家空军「蚊式」式战斗机扫射沉没，V1 于1943年2月在比雷埃夫斯港着陆时撞上水下残骸沉没。1944年6月「霸王行动」后，残存机移交第200轰炸机联队（KG 200）。1945年4月，德军曾计划用 V7 执行「格陵兰行动」运送纳粹高层出逃，随希特勒自杀而取消，V7 被炸毁。战后 V2 被英军俘获并修复，1946年由埃里克·布朗上尉驾驶飞往英国评估。BV 222 是二战期间达到作战状态的最大水上飞机，虽产量稀少，其独特设计与远程海上运输能力仍是德国航空工业的象征之一。
系列型号
BV 222 V1 原型机（民用运输型）
BV 222 的第一架原型机，是1937年8月汉莎航空公司签约订购3架中的首架，1938年9月铺设龙骨，1940年9月7日由赫尔穆特·瓦萨·洛迪上尉驾驶首飞，注册号 D-ANTE。该机按民用客机标准设计，最初装备6台约1000马力的布拉莫 Bramo 323 法夫尼尔九缸星形发动机，机舱可搭载92名乘客或72名担架伤员执行短程飞行；试飞完成后转归德国空军，换装军用涂装并赋予注册号 CC+EQ，改装为军用运输机，成为第222水上运输中队的骨干。图为带有民用注册号 D-ANTE 的 BV 222 V1 原型机。
BV 222 A 系列运输/侦察型
BV 222 的军用定型系列，由 V1 至 V6 与 V8 等早期原型机组成，换装军用涂装与注册号，用作地中海与挪威方向的远程运输机。1941年至1942年间，A 系列陆续加装自卫武器，包括机头1挺7.92毫米 MG 81 机枪、机背两座各装1挺13毫米 MG 131 机枪的炮塔以及机身两侧4个腰部机枪位；部分改装机（如 V2、V3）加装 FuG 200「霍恩特维尔」对海搜索雷达、机背动力炮塔与翼上炮塔，转任远程海上侦察任务。A 系列服役期间损失惨重：V6 与 V8 在飞往的黎波里的途中被击落，V3 与 V5 于1943年6月在法国比斯卡罗斯遭皇家空军「蚊式」式战斗机扫射沉没。图为涂有军用标记的 BV 222 V8。
BV 222 C 系列远程侦察型
BV 222 的定型量产系列，以1943年4月1日首飞的 V7 为原型，共完成 C-09 至 C-13 五架预生产型，C-14 至 C-17 因资源转向战斗机生产而未能完工。C 系列全面换装6台约1000马力的容克斯 Jumo 207C 六缸对置活塞二冲程柴油发动机，机翼内部设有燃油舱，支持超远程海上巡逻并可由潜艇在海上补给；自卫火力进一步强化，装备20毫米 MG 151/20 机炮与13毫米 MG 131 机枪炮塔，并加装 FuG 200「霍恩特维尔」对海搜索雷达。1944年6月后，残余 C 系列与 A 系列一并移交第200轰炸机联队（KG 200）使用。图为 BV 222 C-09。
战场上的布洛姆-福斯 BV 222 大型水上飞机
1941年7月起，BV 222 V1 换装军用涂装并赋予注册号 CC+EQ，在汉堡与挪威北部基尔克内斯（希尔克内斯）之间执行远程补给任务，至8月19日共飞行7个架次，运送65吨补给并后撤221名伤员，总航程约3万公里。图为涂有军用标记的 BV 222 V1。
1942年至1943年间，V1 在地中海战区为「北非战役」中的非洲军团运送补给。1943年2月中旬，V1 在雅典比雷埃夫斯港降落时与水下残骸相撞而沉没，成为地中海方向损失的又一架大型水上飞机。图为沉没后漂浮在水面的 BV 222 V1 残骸。
V7 是 C 系列的预生产原型机，1943年4月1日首飞，换装6台 Jumo 207C 柴油发动机。1945年4月，德军曾计划用 V7 执行「格陵兰行动」，将纳粹高层秘密运往格陵兰岛；随希特勒自杀该计划取消，V7 于5月初被德军炸毁。图为试飞中的 BV 222 V7。
1945年5月德国投降后，V2 在挪威博德被英军俘获，修复后于6月21日飞抵特隆赫姆并转交美国海军。1945年8月，美国海军帕图森特河测试中心的飞行试验部门对其进行了评估，图为1945年8月27日在挪威特隆赫姆伊尔斯维卡接受美方测试的 BV 222 V2；该机后于10月15日被灌装废料沉没于特隆赫姆峡湾，残骸于2022年在318米水深处被发现。
1945年7月，汉堡布洛姆-福斯（汉堡飞机制造厂）机库内的 BV 222 C 未完工机体。C-14 至 C-17 因资源转向战斗机生产而被取消，未能完成总装，BV 222 的全系列生产就此终结。