菲斯勒 Fi 156「鹳」式侦察机
菲斯勒 Fi 156「鹳」式是二战最著名的短距起降侦察联络机，由德国菲斯勒公司在总设计师赖因霍尔德·梅韦斯主持下研制。1935年德国航空部提出研制新型陆军协作侦察机，菲斯勒、梅塞施米特（Bf 163）与西贝尔（Si 201）三家竞标，菲斯勒凭借独特的气动设计脱颖而出。原型机于1936年5月24日首飞，1937年起小批量装备部队，随后发展为德国空军标准的联络、观察与救护飞机。
「鹳」式卓越的短距起降能力源于其气动设计：固定式前缘缝翼贯穿整个翼展，机翼后缘内段为大型开缝襟翼、外段为带补偿片的副翼，配合全翼展开缝，使该机失速速度低至约50公里/小时。凭借这套设计，「鹳」式顺风起飞滑跑不足45米，着陆距离仅约18米，几乎能在任何泥泞田野、山间台地或乡村小路起降。机体采用钢管骨架蒙布结构，机翼可向后折叠便于公路运输，长行程油气减震起落架可吸收崎岖地形带来的冲击，适应前线复杂使用环境。
Fi 156 先后发展出 A、B、C、D、E 等多个系列，其中 C 系列为产量主力，包括联络用的 C-1、强化侦察校射的 C-2、多用途的 C-3 及其热带型 C-3/Trop 等。动力方面，早期型号装用 Argus As 10C 型240马力倒V型发动机，C-3 起换装功率更大的 As 10P 型。战争期间，德国菲斯勒、法国莫拉纳-索尼埃与捷克斯洛伐克多家工厂持续生产，至1945年累计制造2900余架，法国与捷克斯洛伐克战后还继续以该机为蓝本生产「克里凯」与 K-65 等型号。
Fi 156 在二战各战场广泛服役，承担照相侦察、炮兵校射、联络运输与伤员后送等任务，随德军装甲部队从「波兰战役」一路征战至「苏德战争」前线。它最著名的一次行动是1943年9月12日的「橡树行动」：德军特种部队突袭大萨索山救出墨索里尼，随后用一架 C-3/Trop「鹳」式在极短时间内从山巅险地强行起飞脱险。这一传奇经历使「鹳」式成为二战最具标志性的轻型飞机之一。
系列型号
菲斯勒 Fi 156C-1 联络侦察机
C-1 是 Fi 156 首个量产型号，1939年起交付德国空军，主要承担高级军官联络与运输任务。该型机通常仅乘2人，座舱后部备有第三个应急座位，可加装航空照相机执行侦察任务；动力为Argus As 10C型240马力发动机，短距起降性能卓越，是「闪电战」时期德军地面部队最倚重的联络飞机。
可搭载1台航空照相机
菲斯勒 Fi 156C-2 侦察观察机
C-2 是强化侦察能力的量产改型，固定设置第三名乘员座位，座舱后部安装1挺7.92毫米MG 15活动机枪供观察员自卫，并可配装航空照相机实施目视与照相侦察。该型机伴随德军装甲部队高速推进，在「波兰战役」「法国战役」与「巴巴罗萨行动」中大量承担前线校射与战术侦察任务。
可搭载1台航空照相机
菲斯勒 Fi 156C-3 多用途型
C-3 是 Fi 156 产量最大的「定型」多用途型号，换装改进型Argus As 10P发动机并强化机体结构，座舱设计更为通用，可快速切换侦察、联络、伤员后送等多种任务状态。C-3 及热带型C-3/Trop广泛装备德国空军各部队，1943年「橡树行动」中营救墨索里尼的正是C-3/Trop型。
可携带小型轻型炸弹
战场上的菲斯勒 Fi 156「鹳」式侦察机
1943年9月12日「橡树行动」中，墨索里尼挤进菲斯勒 Fi 156C-3/Trop 座舱，准备从意大利大萨索山帝王台旅馆前起飞。在斯科尔兹内陪同下，这架严重超载的「鹳」式依靠出色的短距起降能力，从山巅险地强行起飞，将获救的墨索里尼送往德国。这成为二战史上最著名一次营救行动的关键一环。
二战期间德国空军野战机场上的菲斯勒 Fi 156「鹳」式侦察机。凭借不足45米的起飞滑跑距离，该机能从简陋前线机场甚至农田小路起降，随装甲部队同步前出，是德军侦察、联络与校射任务中不可或缺的装备。
1944年4月27日，德军地勤从军印刷所领取地图后交接给菲斯勒 Fi 156「鹳」式机组。战争后期，此类轻型联络机仍是德军传递情报、运送地图文件的重要工具，穿梭于各个前线指挥部之间。
1944年2月，苏联前线，德国空军菲斯勒 Fi 156「鹳」式从普里皮亚季以南的主要战线后送伤员。凭借卓越的短距起降能力，「鹳」式能在极简陋的前线机场起降，是德军伤员后送与联络任务中不可或缺的飞机。