容克斯 Ju 290 远程侦察运输机
容克斯 Ju 290 是德国容克斯（Junkers）公司在 Ju 90 四发客机基础上发展的大型远程飞机。1938年，容克斯为汉莎航空研制了可载40名乘客的 Ju 90 客机，战争爆发后德国空军看中其大载重与远程能力，要求在此基础上发展军用型。设计团队在首席设计师海因里希•赫特尔主持下加长机翼与机身、改用机头玻璃观瞄舱，并将发动机升级为更强劲的宝马BMW 801系列。1942年7月16日，Ju 290 V1 原型机首飞成功，同年12月即开始交付部队服役。
Ju 290 采用全金属半硬壳机身与下单翼布局，机尾为双垂尾，配可收放后三点式起落架。动力为4台宝马BMW 801D型14缸星形气冷发动机，单台功率约1700马力，驱动四叶变距螺旋桨。机翼内除主油箱外还可加挂辅助油箱，使远程侦察型号的航程延伸至6000公里以上。机头玻璃舱内设有投弹瞄准具，机腹吊舱与机背炮塔装有20毫米MG 151/20机炮，用于防御盟军战斗机的拦截。
Ju 290 的首要任务是远程海上侦察，主要装备第5远洋侦察大队（FAGr 5），从法国波尔多等基地出击，深入比斯开湾与北大西洋，利用FuG 200「荷恩特维」搜索雷达发现盟军护航船队，再为U艇部队提供目标方位并引导攻击。1943年起，盟军护航航空母舰与远程巡逻机加强反潜封锁，大西洋侦察行动损失日增，部分 Ju 290 遂改用于「非洲军团」补给与人员运输等任务。
由于成本高昂、资源紧缺，Ju 290 各型产量有限，共约65架。战争末期，多架 Ju 290 在突尼斯、奥地利等地被盟军缴获，其中一架A-4型被送往美国进行飞行评估，其优异的远程飞行能力与大型化设计给盟军航空部门留下深刻印象。战后该机未再获得进一步发展，成为德国大型军用飞机发展史上的绝唱。
系列型号
容克斯 Ju 290A-3 远程海上侦察机
Ju 290A-3 是 Ju 290 家族中产量较大的远程海上侦察型号，主要装备第5远洋侦察大队（FAGr 5）。该型在运输型基础上增加燃油，使航程超过6000公里，机头玻璃舱内设投弹瞄准具与导航设备，机腹吊舱、机背炮塔及腰部射击位装有20毫米MG 151/20机炮与13毫米MG 131机枪，并配备FuG 200「荷恩特维」搜索雷达，用于远洋搜索盟军船队并为U艇引导攻击。
1门20毫米MG 151/20机炮（机背炮塔）
2挺13毫米MG 131机枪（机头与腰部）
容克斯 Ju 290A-5 远程海上侦察机
Ju 290A-5 是在 A-3 基础上改进的远程侦察型号，换装加强型增压器的宝马BMW 801D/L发动机，并进一步强化机体装甲与自卫火力：机腹吊舱、机背炮塔、尾部及两处腰部射击位均安装20毫米MG 151/20机炮，火力明显增强。该型同时改进了机载设备与雷达，主要执行远洋侦察与引导U艇作战任务，但产量有限，至战争末期仅少量服役。
战场上的容克斯 Ju 290 远程侦察运输机
1942年，容克斯 Ju 290 V1 原型机试飞画面。V1 于当年7月16日完成首飞，随后在容克斯工厂进行密集试飞，验证了大型机身与四发布局的飞行性能。
1943年5月，突尼斯比塞大-西迪艾哈迈德机场上一架被毁的 Ju 290A-1。轴心国在北非溃败后，多架 Ju 290 来不及撤离，被盟军摧毁或缴获。
1945年5月战争末期，奥地利萨尔茨堡机场上一架 Ju 290A-4 与三架梅塞施密特Bf 109 并排停放。照片由美军拍摄，记录了战争结束时被盟军接管的德国战机。
二战期间的容克斯 Ju 290 影像，出自俄罗斯军事档案馆。该机曾长期从法国比斯开湾沿岸基地出击，为U艇部队执行远程海上侦察与引导任务。