戈塔 Go 242 运输滑翔机
戈塔 Go 242 是二战期间德国戈塔（Gotha）车厢厂研制的重型运输滑翔机，其需求源于1940年德国空军在「黄色方案」中成功使用 DFS 230 的经验。航空部随后提出研制更大运输滑翔机的要求，规定需能运载20名全副武装士兵或等量货物。工程师阿尔贝特•卡尔克特（Albert Kalkert）提交了双尾梁方案，通过机尾铰链式货舱门实现从地面直接装货，这一布局获航空部技术局最高优先级，正式编号 Go 242，1940年秋末即从绘图板直接下达生产订单。1941年春，原型机 V1、V2 开始试飞。
Go 242 采用上单翼与双尾梁布局，方形截面机身由钢管焊接骨架覆以蒙布构成，机翼为木质双梁结构，前缘至主梁以胶合板蒙皮、其后覆布。机尾在机翼后铰接上翻，配合坡道可直接从地面装载车辆，货舱可容纳大众「桶车」这类轻型车辆；乘员2名，可搭载21名士兵或约2400千克货物。起降采用三根带油压减震的钢制滑橇，起飞时前滑橇收起、以可抛弃的双轮小车滑跑，早期型号也可整体抛弃起落架。
作为无动力滑翔机，Go 242 通常由容克斯Ju 52 或亨克尔He 111 牵引，重型载荷时曾试验瓦尔特HWK 109-500 与莱茵金属-博西希火箭助推起飞。1942年服役后主要在地中海、北非与爱琴海地区活动，随后大量投入东线，参与「斯大林格勒」围城空运、向孤立据点补给、撤离伤员等任务，常从靠近前线的简陋机场起降。
Go 242 主要量产 A-1 与 B-1 两型：A-1 采用可抛弃的轮式起落架，适合在准备好的机场起降；B-1 改为更轻的固定滑橇，专为单向突击任务设计。另有以船体代替起落架的水上型 C-1。全系列共生产1528架，其中133架改装为安装两台格罗姆-罗纳14M发动机的动力型 Go 244。战后仅极少数机体保存至今。
系列型号
戈塔 Go 242 A-1 运输滑翔机
Go 242 A-1 是首个量产型号，采用可抛弃的轮式起落架，适合从准备好的机场起降，着陆后可释放主轮以减小拖航阻力。机翼为木质双梁结构，前缘至主梁以胶合板蒙皮、其后覆布；尾部铰链式舱门配合坡道，可从地面直接装载车辆，货舱能容纳大众「桶车」等轻型车辆。
戈塔 Go 242 B-1 运输滑翔机
Go 242 B-1 是改型的量产型号，将可抛弃的轮式起落架改为更轻的固定滑橇，专为单向突击任务设计，可在粗糙地形着陆，但着陆后地面转移困难。部分机体加装4挺7.92毫米MG15机枪用于自卫，必要时也可在机内架设步兵MG34机枪。该型服役后主要承担东线前线补给运输。
战场上的戈塔 Go 242 运输滑翔机
1942年1月，东线霍尔姆，德国士兵正将牵引绳连接到一架 Go 242 的机头拖钩上。当时被围困的霍尔姆守军依赖空运补给，Go 242 与容克斯Ju 52 等一起执行「霍尔姆空运」任务。
1943年，东线，一架 Go 242 内满载的德军士兵，机舱内可见安装的自卫机枪。Go 242 在东线广泛用于向孤立据点运送兵员与物资，但因速度慢、缺乏装甲防护，飞行途中易遭敌方战斗机攻击。
东线机场上，一架 Go 242 与牵引它的亨克尔He 111。He 111 与容克斯Ju 52 是 Go 242 的主要牵引机，重型载荷起飞时还曾试验瓦尔特火箭助推装置。
1942年，北非利比亚，一架被遗弃的 Go 242 残骸。在地中海与北非战区，Go 242 曾为「非洲军团」运送补给，但因牵引机不足与缺乏护航，行动规模受到很大限制。