德国运输机

Germany · Air Forces · Transport Aircraft · 6 种

阿拉多 Ar 232「千足虫」运输机

阿拉多 Ar 232 是二战期间德国空军的中型战术运输机，因后机身下方安装10个独立小机轮被戏称为「千足虫」（Tausendfüßler）。该机由阿拉多公司在1940年应德国航空部要求研制，旨在以新一代运输机取代老旧的 Ju 52，1941年6月首飞，但因投产较晚、产能有限，最终仅生产约20架。
Ar 232 最大的创新在于其机身结构：机尾敞开为可折放的大型装卸坡道，车辆可直接倒驶进舱；后机身下方一排10个小轮作为尾部起落架，使其在粗糙野战机场也能平稳装卸。首款量产型 Ar 232A 采用两台宝马BMW 801星形发动机，出口型号 Ar 232B 则换装4台宝马BMW Bramo 323R-2发动机，机上还保有多处自卫机枪射击位。
该机1942年起小批量交付，主要用于东线与巴尔干的物资补给、特种联络与侦察运输，其优秀短距起降与重载能力在「巴巴罗萨行动」后的东线战争中得到体现。但由于生产资源有限且优先供应 Me 323 等大型平台，Ar 232 始终未能大规模投产，1944年后大多转入训练用途，其先进装卸设计对战后运输机发展产生深远影响。

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戈塔 Go 242 运输滑翔机

戈塔 Go 242 是二战期间德国戈塔公司研制的重型运输滑翔机，用于取代早期的 DFS 230。1940年德国航空部提出研制可运载20名全副武装士兵或等量货物的运输滑翔机，工程师阿尔贝特•卡尔克特（Albert Kalkert）设计的双尾梁方案胜出并获最高优先级，1941年春原型机首飞。
该机采用上单翼与双尾梁布局，方形截面机身由钢管焊接骨架覆以蒙布构成，机尾设铰链式货舱门，可从地面直接装货，能装载大众「桶车」等轻型车辆；木质双梁机翼，以可抛弃的双轮小车配合滑橇起降，乘员2名，可搭载21名士兵或约2400千克货物。
Go 242 由亨克尔He 111或容克斯Ju 52牵引起飞，1942年服役，主要在地中海、北非与东线执行补给运输任务，曾参与「斯大林格勒」围城空运。各型共生产1528架，其中133架被改装为动力型 Go 244。

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梅塞施密特 Me 321「巨人」运输滑翔机

梅塞施密特 Me 321「巨人」是二战期间德国梅塞施密特公司研制的大型突击运输滑翔机，为备战入侵英国的「海狮计划」而生。1940年底德国航空部招标大型运输滑翔机，梅塞施密特方案在「华沙计划」竞标中击败容克斯公司的 Ju 322「猛犸」，初期编号 Me 263，后改为 Me 321；1941年2月25日原型机由容克斯Ju 90牵引首飞。
该机翼展55米，采用钢管焊接骨架、木质翼梁与蒙布蒙皮，机头为对开的蛤壳式货舱门，货舱面积约为容克斯Ju 52的六倍，可装载约23吨物资或120至130名全副武装的士兵。作为无动力滑翔机，它需由 Ju 90、三架 Bf 110 编队或专用的 He 111Z 双体牵引机牵引起飞，采用可抛弃式起落架，着陆时以四根滑橇触地。
因缺乏足够牵引机、空中易遭攻击且地面机动困难，Me 321 在东线仅用于后方补给，先后投入霍尔姆等地的空运支援；1943年曾为「斯大林格勒」解围做准备但最终放弃，多数机体随后被改装为动力型 Me 323 或被封存报废，各型共生产约200架。

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梅塞施密特 Me 323「巨人」运输机

梅塞施密特 Me 323「巨人」是二战期间德国空军最大的陆基运输机，由大型突击滑翔机 Me 321 改装而来。为备战「海狮计划」，德国航空部1940年要求研制能空运重型装备的大型滑翔机，梅塞施密特的 Me 321 获准投产；经东线服役反馈后加装动力，1942年1月20日 Me 323 原型机首飞，共生产约201架。
Me 323 身形巨大，两翼各安装3台法国欧格涅克-隆』14N星形发动机，翼展达55.2米，机头为贝壳形货舱门，低地板货舱可装载卡车、半履带车甚至轻型坦克，最大载重约12吨，可搭载120至130名士兵，多轮起落架能以约200米距离着陆，这种设计被视为现代军用运输机的鼻祖。
该机主要投入东线与地中海战场，为「巴巴罗萨行动」后的苏联前线及「北非战役」中的非洲军团空运补给。因机体庞大而速度仅约250公里/小时，Me 323 在盟军战斗机面前异常脆弱，1943年4月22日一支27架编队在西西里海峡遭拦截，当日即有21架被击落。随着盟军夺取制空权与燃料短缺，剩余 Me 323 于1944年陆续退役。

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容克斯 Ju 52 运输机

容克斯 Ju 52 是二战期间德国空军最重要的运输机，由容克斯公司于1930年代初期研制。该机单发原型Ju 52/1m于1930年10月首飞，1932年推出三发改型Ju 52/3m后成为欧洲最成功的民航客机之一，德军亲切地称它为「容克大婶」（Tante Ju），盟军则戏称「钢铁安妮」。德国共生产4845架，加上西班牙与法国许可生产型，总产量超过5000架。
Ju 52 采用全金属波纹铝皮承力蒙皮结构，坚固可靠、便于维修，独特的三发布局配合低速大升力设计赋予其优异的短距起降性能，可换装轮式、滑橇或浮筒式起落架；军用型号以3台BMW 132星形发动机为动力，货舱可容纳18名士兵、12名伞兵或约1800千克物资。
该机在「西班牙内战」中随「秃鹰军团」参战，二战爆发后承担兵力空运、伞兵投放与物资补给核心任务，参与「波兰战役」「挪威战役」「荷兰战役」与「克里特战役」的空降作战，并为「北非战役」德军和「斯大林格勒保卫战」中的第6集团军空运物资。因速度缓慢、机动性差而异常脆弱，仅斯大林格勒方向就损失约266架，但它仍是二战产量最高、使用最广泛的欧洲运输机。

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DFS 230 轻型突击滑翔机

DFS 230 是二战期间德国空军装备的轻型突击滑翔机，由德国滑翔机研究所（DFS）设计制造，是德军空降部队的标准机种之一。1936年德军观摩苏联空降演习后兴起突击空降构想，DFS 以气象观测滑翔机为基础展开研制，1937年完成首飞并投入量产，各型共生产约1600架。
DFS 230 采用上单翼、钢管骨架与木质机翼的轻量结构，机体无动力，需由 Ju 52 或 He 111 等拖曳升空，抵达目标上空后脱钩滑翔静默着陆；由一名飞行员驾驶，可搭载9名全副武装的士兵，机身两侧设出入口便于快速离机。它具备陡峭下滑与精确接地能力，起落采用可抛弃机轮配机身滑撬，尤其适合在敌方阵地或狭窄空地实施突袭着陆。
该机首次实战便取得惊人战果，1940年5月「法国战役」期间，德军以滑翔机突击比利时埃本-埃马尔要塞，开创了以小型突击队机降夺取坚固要塞的战例。此后又参与「克里特岛战役」、北非补给以及1943年的「橡树行动」等多次空降与特种作战，尽管缺乏动力、无法自保，但凭借静默突袭与精确着陆的特点，仍是二战德国空军最具代表性的突击机种之一。

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