容克斯 Ju 52 运输机
Ju 52 的起点是一架并不成功的单发货机。1930年10月首飞的 Ju 52/1m 因动力不足仅造出寥寥数架，容克斯公司当机立断在两翼各增设一台发动机，1932年3月三发的 Ju 52/3m 首飞，性能脱胎换骨。它随即被汉莎航空投入航线，以安全、舒适、经济著称，先后被29家航空公司使用，成为战前欧洲最成功的民航客机之一，也为日后的军用化积累了声誉。
Ju 52 采用容克斯标志性的波纹铝承力蒙皮，表面沟槽既增加强度又便于维修，代价是阻力较大、速度缓慢。机翼后缘的「双翼式」全展长襟副翼联动装置在低速时可产生巨大升力，配合固定式起落架，使其能在土跑道、雪地乃至草地上从容起降，换装滑橇或浮筒后更可进驻冰雪与水网地带。正因这份皮实与可靠，德军官兵亲昵地称它为「容克大婶」，盟军则叫它「钢铁安妮」。
纳粹重整军备后，Ju 52 被改为轰炸机兼运输机，在「西班牙内战」中随「秃鹰军团」参战并参与了对格尔尼卡的轰炸。二战爆发后，它成为德军空降作战的中流砥柱：「波兰战役」中机降部队夺取桥梁，「挪威战役」中抢占奥斯陆机场，「荷兰战役」中向鹿特丹与海牙大规模空投伞兵，仅此一役便有上百架 Ju 52 损毁。1941年5月的「克里特战役」中，Ju 52 机群顶着高炮与机枪火网将伞兵空投岛上，德军虽夺取克里特，运输机部队却元气大伤，此后德国空军再未实施过大规模空降作战。
1942年起，Ju 52 的角色完全转向补给空运。它先在杰米扬斯克包围圈的冬季空运中证明了自己的价值，随后在地中海为非洲军团跨海运输，直至「斯大林格勒战役」中徒劳地飞向被围的第6集团军，在苏军战斗机封锁下损失约266架；1943年4月的突尼斯补给线上又遭盟军毁灭性拦截。战争后期，随着德军节节败退，Ju 52 机队不断消耗，残余飞机在1945年随德国空军一同走向终结。
包括西班牙 CASA 352 与法国 Amiot AAC.1 许可生产型在内，Ju 52 总产量超过5000架，是二战欧洲战场产量最高、使用最广的运输机。它坚固的机体也赋予了惊人的服役寿命：瑞士空军将其用于运输与跳伞训练直至1980年代，至今仍有数架 Ju 52 作为复古观光客机在世界各地飞行，成为航空时代一段温柔的余音。
系列型号
容克斯 Ju 52/3m g3e 运输机
Ju 52/3m g3e 是向德国空军交付的首批军用型号，1933年起量产，最初被设计为可兼任中型轰炸机的运输机，1936年大量装备成立不久的德国空军。该型机装备BMW 132系列星形发动机，机身设有背部与机腹射击舱，可挂载约1500千克炸弹短暂充当轰炸机使用，后随专业化轰炸机问世而全面转向运输任务，在「西班牙内战」中随「秃鹰军团」执行了运兵与投弹等实战任务。
1挺7.92毫米MG 15机枪（机腹）
可临时挂载中型炸弹
容克斯 Ju 52/3m g4e 运输机
Ju 52/3m g4e 是1935年起量产的改进型军用运输机，也是二战初期德军运输机部队的主力型号。相比前代的 g 系列，g4e 用后三点式尾轮取代了不利于地面滑行的尾橇，加装了左舷大型货舱门，并强化了货舱地板与起落架结构。该型机典型乘载为18名士兵、12名伞兵或12名担架伤员，亦能装载约1845千克物资或10个伞降物资容器，在「波兰战役」「挪威战役」「荷兰战役」以及「克里特战役」等空降与空运行动中广泛应用。
或约1845千克货物
容克斯 Ju 52/3m g7e 运输机
Ju 52/3m g7e 是战争期间产量最大、服役最广泛的量产型号之一，1940年起投产，换装动力更强的BMW 132T系列星形发动机并改良了无线电设备。该型机根据不同任务在自卫火力、自动驾驶仪、货物吊钩与乘员装甲等方面作出调整：部分改装为拖曳滑翔机的牵引机，部分加装设备后投入扫雷等特种任务。在整个二战期间，g7e 及其后续的 g8e、g14e 等型号共同构成了德国空军运输机部队的中坚，转战东线、北非与地中海各战场。
可加装滑翔机牵引装置执行拖曳任务
战场上的容克斯 Ju 52 运输机
1941年12月，在东线严寒的野战机场上，一架容克斯 Ju 52 停在雪地中执行对第16集团军的空运补给任务。当苏军于杰米扬斯克包围德军部队后，Ju 52 机群冒着恶劣天气与空袭风险，架设起一条条空中补给线，努力为包围圈中的德军运送弹药、燃料与给养，展现出这种运输机在严酷东线环境下顽强运转的能力。
1941年5月「克里特战役」期间，一架在岛屿上空被击中的容克斯 Ju 52 拖着浓烟坠向地面。这场代号「水星行动」的大规模空降作战，见证了德军空降兵的惨烈搏杀，也让慢速脆弱的 Ju 52 机群付出了极为高昂的代价，大批运输机在英军与希腊守军的火力下化为残骸，成为这场皮洛士式胜利的重要注脚。
1942年底，一架容克斯 Ju 52 飞向被围困的斯大林格勒前线。为解救陷入包围的德军第6集团军，德国空军倾全力组织空中补给，Ju 52 机群昼夜穿梭于炮火与苏军战斗机封锁之间空投物资。尽管付出了约266架运输机被击落的惨重代价，「斯大林格勒保卫战」中的空运营救终究未能扭转第6集团军覆灭的命运。