梅塞施密特 Me 323「巨人」运输机
Me 323 的身世要从1940年的「海狮计划」说起。为准备入侵英国，德国航空部要求各厂研制能载运88毫米炮及Ⅳ号坦克的重型突击滑翔机，梅塞施密特公司的 Me 321「巨人」在竞标中胜出，但这种无动力的庞然大物拖曳极为困难，往往需要三架Bf 110编队牵引或特制的He 111Z双身牵引机拖动，起飞还需火箭助推。为彻底摆脱牵引困境，梅塞施密特决定为「巨人」装上发动机，1942年1月20日，换装发动机的 Me 323 原型机成功首飞。
发动机选用了法国占领区生产的「格涅克－隆」14N星形发动机，每机6台，既绕开了德国发动机产能不足的瓶颈，也把占领区工业用到了极致。Me 323 保留了 Me 321 的巨大机体：翼展达55.2米，机头为向两侧张开的贝壳形门，车辆可直接驶入长11米的货舱；最大载重约12吨、可载120名士兵的它，成为二战期间投入服役的最大型陆基运输机之一。但其速度仅约250公里每小时，单发停车还会明显偏航，操纵这头巨兽需要极为娴熟的机组。
Me 323 自1942年春起服役，先为克里米亚前线的德军运送物资，同年11月北非战局吃紧后，又成为跨地中海补给的主力，满载油料弹药往返于西西里与突尼斯之间。1943年4月22日，27架满载的 Me 323 在西西里海峡上空遭盟军喷火式与P-40机群伏击，21架被击落，成为运输航空兵史上最惨重的单日损失之一。随着突尼斯失守与盟军完全掌握地中海制空权，Me 323 的活动空间被急剧压缩。
此后 Me 323 只能在东线零星执行补给，受燃料短缺与制空权尽失的双重挤压，于1944年陆续退役，连同由 Me 321 改装者在内共生产约213架。虽战绩有限，但其大容积低地板货舱与机头门的设计理念被战后运输机普遍继承，被誉为现代军用运输机的鼻祖。
系列型号
梅塞施密特 Me 323D-1 运输机
Me 323D-1 是 Me 323 家族的首个量产型号，1942年8月起交付德国空军第323特种航空团。该型机以6台「格涅克－隆」14N-48/49型星形发动机为动力，货舱可装载约9750千克物资，或120名士兵、60副担架及相应医疗设备，同时具备搭载卡车、半履带车等车辆及轻型火炮的能力。D-1 出厂时常为全身草绿色涂装，机头门扉开启后可直接驶入车辆或吊装大型货物，成为东线战区重要的重装备空运平台。
或卡车、半履带车、轻型火炮等物资
梅塞施密特 Me 323D-2 运输机
Me 323D-2 是 D 系列中的改进量产型号，结构与机身在 D-1 基础上进一步强化，载重与可靠性得到提升，是地中海战区大规模补给行动中的主力运输机。其巨大的货舱可直接装载多辆车辆：照片中可见一辆欧欧宝姆利』半履带运输车正伴随 Me 323D-2 在意大利野战机场进行装卸作业。该型机多装备于第5运输航空团，往返于意大利、西西里与突尼斯之间，为非洲军团持续输送燃油、弹药与装甲车辆。
或约12吨车辆与物资
梅塞施密特 Me 323E-2 运输机
Me 323E-2 是 E 系列中武装加强的最终量产型号，相比 D 系列结构进一步强化，增大了燃油容量并加装了重型自卫火力以防御盟军战斗机。战局恶化后部分 E-2 被改装为重型武装运输机（‘炮船’型），在机身与翼台增设多门20毫米MG 151机炮及MG 131机枪。1944年3月，摄影师记录下一辆重型牵引车在帝国本土机场牵引一架 Me 323E「巨人」滑行的画面，此时德国空军已丧失地中海制空权、燃料供应枯竭，这架庞大的运输机已难以再发挥作用。
或约11吨车辆与物资
重型武装型另加装20毫米MG 151机炮
战场上的梅塞施密特 Me 323「巨人」运输机
1942年，东线战场上一架梅塞施密特 Me 323「巨人」停在被夺占的苏联机场停机坪上。在「巴巴罗萨行动」启动后的东线战争中，这种庞大的运输机承担起重型物资的空运任务，利用夺取的机场向前线部队运送车辆、火炮与补给，机头张开的货舱门可直接装载大尺寸货物，极大缓解了东线铁路与公路运输的压力。
1943年初，在「北非战役」的突尼斯前线野战机场上，德军正从一架梅塞施密特 Me 323「巨人」的货舱中卸载物资。为维持隆美尔非洲军团的战斗力，Me 323 机群跨越地中海南北穿梭运输，将燃油、弹药与车辆运抵突尼斯，这些缓慢而脆弱的巨型运输机也因此成为盟军战斗机与高射炮的优先猎杀目标。
1943年突尼斯战场上，多辆牵引车（Zugmaschinen）在机场地面牵引着庞大的 Me 323「巨人」。随着「突尼斯战役」进入攻坚阶段，德国空军的地中海补给线日益艰险，1943年4月22日一支由27架 Me 323 组成的编队在西西里海峡上空遭喷火式与P-40战斗机拦截，21架当场被击落，这场惨败使 Me 323 部队元气大伤，剩余机群不久后便撤回本土直至1944年退役。