德军铁路列车重炮
二战期间，德军研制了一些超级重型大炮，因为这些大炮口径很大，体型与重量都超出了运输所能承受的范围，因此只能用铁道列车来承载，通过铁路来运输，故称之为铁路列车重炮。德军的铁路列车重炮有多种型号，炮管口径涵盖由150毫米至800毫米的多种口径，其中240毫米及以上口径的列车重炮都会有一个单独的称号。德军每种型号的列车炮数量都很少，如800毫米口径巨型列车炮一共只生产了2门（称号为「古斯塔夫」和「多拉」，其中只有「古斯塔夫」投入了战场使用）。
由于运输环境受限，这些重炮一般都不会参加野战，只在有铁道的地方作战，大多作攻城用，也有少量用于海防；二战中，这些列车重炮在欧洲东、西线战场上都参加过作战，也有少部分成为「大西洋壁垒」的海防炮。
1942年6月，德军将领曼斯坦因率德国第11集团军进攻苏军黑海要塞的塞瓦斯托波尔时，使用了800毫米口径的「古斯塔夫」列车巨炮摧毁了要塞内的苏军多个超级堡垒和一个重要弹药库，大大削弱了苏军的抵抗，成为德军列车炮的一个突出战绩。
系列型号
150毫米K（E）列车重炮
150毫米K（E）型是德军铁路列车重炮中口径较小的一种，实际口径149毫米，40倍口径。
该型炮结构相对紧凑，可360度水平旋转，射速较高，主要用于远程火力支援。
210毫米K12（E）列车重炮
210毫米K12（E）型是基于一战「巴黎大炮」基础上制造的远程列车重炮，仅生产1门，装备于701铁路炮兵连。
该型炮射程极远，可达115公里，但射速极低，仅1发/5分钟。1943年秋天驻扎在法国北部。
240毫米K（E）「西奥多」列车重炮
240毫米K（E）「西奥多」（Theodor）型列车重炮的火炮来自于一战解除武装的舰船，拆除舰炮后安装在八轴有轨列车上。
该型炮装备给专门的铁路炮兵连（每连2门），分别隶属于驻扎在法国的德国国防军第1军和第7军。
240毫米K（E）「西奥多·布鲁诺」列车重炮
240毫米K（E）「西奥多·布鲁诺」（Theodor Bruno）型列车重炮与「西奥多」同口径，炮身长度为35倍口径。
1941年2月，「西奥多」装备于664和674铁路炮兵连（各2门），「西奥多·布鲁诺」则装备于722铁路炮兵连（2门）。直到1943年底，664铁路炮兵连改为装备2门「西奥多·布鲁诺」和一门「西奥多」列车重炮，674铁路炮兵连改为装备2门「西奥多」列车重炮，而722铁路炮兵连则改为装备4门「西奥多」列车重炮。
280毫米K（E）「朗·布鲁诺」列车重炮
280毫米K（E）「朗·布鲁诺」（Lang Bruno）型列车重炮是德军280毫米口径列车炮中炮管较长的一种，45倍口径。
该型炮射程较远，主要用于远程打击。
280毫米K5（E）「利奥波德」列车重炮
280毫米K5（E）「利奥波德」（Leopold）型是一种加农炮，炮管很长，射程比其他280毫米列车炮远很多，炮身安装在装有两辆六轴转向卡的列车上。
尽管该型炮庞大且生产成本高昂，仍生产了25门。1942年中，德军配备了多达6个配备两门该型号重炮的铁路炮兵连（编号688、710、712、713、749和765），此外在第725铁路炮兵连中也曾混编该炮。
该炮曾在法国海岸向英格兰海岸开火，1944年在意大利战场上对安齐奥登陆的盟军舰队进行了炮击。
280毫米K（E）「短布鲁诺」列车重炮
280毫米K（E）「短布鲁诺」（Kurze Bruno）型列车重炮是德军280毫米口径列车炮中炮管较短的一种，40倍口径。
340毫米Kanone W（E）674（f）列车重炮
340毫米口径的列车重炮包括有几种型号，技术数据基本相同，主要区别在于拖车类型不同。
该型炮部分安装在「大西洋壁垒」炮台的环形轨道上，作为海防炮使用。
800毫米K（E）「古斯塔夫」/「多拉」列车巨炮
800毫米K（E）「古斯塔夫」列车巨炮是第一门生产出来的800毫米列车巨炮，全炮长度接近43米，炮高有11.06米，需铺设4条专用轨道才能行驶。运输时要将其拆装在60节列车车厢中，运到作战目的地后又要动用1500人去安装，安装时要用大型吊车，花费30天才能完成。
该炮由一名炮兵少将作总指挥，配备2个高射炮营和2个警卫连作警卫，连同炮兵与辅助人员，发射时需要500人一同协作，整个编制足足有4000多人。该炮主要参加了塞瓦斯托波尔要塞攻防战，1942年6月用6发和7发炮弹先后摧毁了著名的「斯大林堡垒」和「莫洛托夫堡垒」，又用9发混凝土爆破弹炸穿位于谢韦尔纳亚湾「白色悬崖」8米厚的岩石，引爆了天然岩石洞穴内的「库拉贝」弹药库，断绝了苏军要塞北部防线的弹药供应。整个战役中，「古斯塔夫」共发射48枚炮弹，也因此报废了原始炮管。
「多拉」是第二门生产出来的该型列车炮，部署于1942年8月中至9月的斯大林格勒争夺战中，在苏军反攻时，该炮还未曾开火便随同德军一起开始了长途撤退。
弹重7100公斤
射程38000米
弹重4800公斤
射程47000米
战场上的德军铁路列车重炮
1941年至1942年间，东线苏联战场，德军一门150毫米K（E）列车重炮正在向苏军阵地发射，重炮发射时产生的巨响使德军炮兵都掩住了耳朵。
图中的210毫米K12（E）列车重炮已进入击发位置，炮管已经抬起，两侧的支撑杆都清晰可见。
炮兵们正操作240毫米K（E）「西奥多」列车重炮的炮管升至射击位置。
德军炮兵正在一门240毫米K（E）「西奥多」列车重炮的炮台上作战斗准备，列车炮管已提升至发射位置，炮台后方的弹药手在用吊杆搬运炮弹。
图中的240毫米K（E）「西奥多·布鲁诺」列车重炮的炮管处于水平装载位置，而弹药绞盘正在将弹药筒向上提升。弹药筒存储在一个由两部分组成的矩形铸钢底座中，带有两个液压管回位制动器。
多名德国炮兵（弹药手）正在一门240毫米K（E）「西奥多·布鲁诺」重炮的列车炮台上努力将沉重的240毫米炮弹固定在大炮后部放下的弹药绞盘夹子上，炮台上已备有多枚炮弹。
正在射击的德军280毫米K（E）「朗·布鲁诺」列车重炮。
西线意大利战场，一门向安齐奥盟军登陆场射击的德军280毫米K5（E）「利奥波德」列车重炮。
这是一门280毫米K（E）「短布鲁诺」列车重炮，炮兵们正在进行装弹作业，先将炮弹随弹药车一起带到旋转履带床的边缘，然后将炮弹重新装到道轨上的另一个手推车上吊起。
在一门280毫米K（E）「短布鲁诺」列车重炮的停靠车站，得到出发命令的炮兵们拿起武器迅速向列车炮台跑去、各就各位。
一批德军军官正在「大西洋壁垒」的一个海防炮垒中观看一门280毫米K（E）「短布鲁诺」列车重炮。该炮安装在圆形轨道上，面向大海方向可作180度转动。
1940年5月30日，一门隶属德国B集团军的280毫米口径列车重炮正在射击。这是德军缴获自比利时陆军的两门280毫米列车重炮之一，同时配有133枚炮弹；这两门重炮后来装备给了德军655铁路炮兵连，虽然这是第一次世界大战中的铁路大炮，但在德国克虏伯公司的修复下，很快就重新投入了战斗。注：1940年6月16日，这两门中的一门280毫米列车重炮因发生爆炸，失去了炮管而损毁。
停放在铁路上的一门340毫米Kanone W（E）674（f）列车重炮。
一门安装在「大西洋壁垒」炮台的环形轨道上、作海防炮用的340毫米Kanone W（E）674（f）列车重炮。图中该炮的炮管已升至最大仰角（42度），炮台掩体与大炮后部上方已被伪装网所掩盖。
1942年3月，800毫米K（E）「古斯塔夫」列车巨炮刚完成测试，在鲁根瓦尔德训练场上，德军军官在向希特勒介绍这门巨炮。
800毫米K（E）「古斯塔夫」列车巨炮是世界上口径最大的大炮，威力巨大。该炮使用的炮弹有高爆弹和混凝土爆破弹两种，由一名上校军官指挥射击。1942年6月，在进攻苏联塞瓦斯托波尔要塞中，该炮用6发和7发炮弹先后摧毁了著名的「斯大林堡垒」和「莫洛托夫堡垒」，又用9发混凝土爆破弹炸穿位于谢韦尔纳亚湾「白色悬崖」8米厚的岩石，引爆了天然岩石洞穴内的「库拉贝」弹药库，断绝了苏军要塞北部防线的弹药供应。整个塞瓦斯托波尔要塞攻防战中，「古斯塔夫」列车巨炮总共发射了48枚炮弹，也因此报废了他的原始炮管（该炮管已在开发测试期间发射了大约250枚炮弹）。