Ⅳ号坦克

Ⅳ号A型坦克在1938年3月完成了35辆样车并交付德军作训练用。

Ⅳ号B型坦克一共生产了42辆，并交付给德军装甲师参加了波兰战役。该车安装了320马力的发动机，变速箱也作了改进，相对A型车动力大大提高；该车装甲厚度从14.5毫米增加至30毫米。武器、悬挂系统等与A型车相同。

Ⅳ号C型坦克在1938至1939年间一共生产了134辆，大部分参加了波兰战役。该车炮塔加装了装甲护套，后期生产的坦克（约100辆）改用了300马力的发动机，进一步提高了防护与动力。其它结构与装备与B型车基本相同。

Ⅳ号D型坦克在1939年9月完成设计，其车体外形相对C型车作了一些变化（车体前部与A型相似，驾驶员位置靠前）。该型车战前计划生产220辆，但直到战争爆发也未能完成。此车在入侵波兰的实战中暴露了装甲薄弱的问题，从而使下一型号坦克加大了装甲防护。

1940年底，Ⅳ号E型坦克投产，到1941年4月，共生产了223辆。该型坦克的重点是加强装甲防护，车体前端装甲换装成50毫米厚（加装了30毫米附加装甲），炮塔与侧装甲则加装20毫米钢板，排气口也加装了装甲保护，从而大大加强了坦克整体的抗弹能力。为了承受车重的增加，坦克履带也加宽到400毫米。
该型坦克配备给德军装甲部队后，参加了巴尔干战役以后的全部战斗，1941年进入北非战场，在与英军坦克作战中表现突出。
该型坦克在1944年退役。

由于苏联战场上急需大量能够与苏式坦克对抗的Ⅳ号坦克，在多间德国坦克生产厂的努力下，在1941年4月至1942年3月不到一年的时间内，就生产了462辆Ⅳ号F1型坦克（原定名为F）交付给德军装甲部队（后有25辆改装为F2型）。这批坦克安装的仍是75毫米短身管坦克炮，但车体与炮塔的装甲已实现直接用单块钢板制作，防护能力比过去用螺栓固定的附加装甲得到提高。该坦克为了应对苏联的冬季，对履带作了防滑处理，以方便在冰上行驶。
该型坦克有200多辆参加了1942年东线战场的夏季攻势，由于不断战损，到了库尔斯克坦克大会战时，只剩下60辆左右。

为了对付东线战场上苏军T-34坦克的威胁，在希特勒的命令下，Ⅳ号F2型坦克全部换装了长身管的75毫米KwK L/43坦克炮，其炮口并装了制退器，并换装了新瞄具，弹药装载量也从80发增至87发。由于长身管坦克炮的炮弹出膛速度从短身管炮的385米/秒上升至740米/秒，大大提高了穿甲能力（使用同样的穿甲榴弹，1000米内穿甲厚度从41毫米提高至72毫米）。为了增加防护，坦克车体正面下方与正面用履带板，车体侧部用负重轮作附加装甲。
从东线战场上的实战情况来看，德军装甲部队自装备F2型坦克后，才有了真正与苏T-34坦克对抗的能力。
Ⅳ号F2型坦克1942年3月至7月共生产了175辆。

针对实战中发现的问题，并总结Ⅳ号系列多个车型的生产经验，Ⅳ号G型坦克的内外结构都作了不少改进，炮塔顶盖从10毫米增至15毫米，车体前方加装30毫米厚的附加装甲，炮塔和车体两侧加装了防护钢板（装甲侧裙板），使坦克面对盟军的「巴祖卡」反坦克火箭筒的攻击时也有了抵挡能力。在1942年后生产的412辆Ⅳ号G型坦克还换装了威力更大、穿甲能力更强的75毫米KwK L/48长身管坦克炮。
Ⅳ号G坦克一共生产了1687辆，是德军装甲部队在二战中后期的主力战车之一。

H型在G型车基础上作了进一步的改进，车体前部装甲直接采用80毫米厚钢板成型，对车长指挥塔的装甲也作了加强，炮塔和车体两侧全部加装了防护钢板（装甲侧裙板），从而大大提高了坦克的防护能力。该型坦克还准备了冬季专用履带和近战反步兵的高爆榴弹，增强了实战能力。
Ⅳ号H型坦克产量很大，从1943年4月开始投产后到1944年7月，一共生产了3774辆，作为主力坦克，一直跟随德军装甲部队战斗到二战结束。
型号图片为1943年7月在东线库尔斯克地区作战、采用不同涂装的三辆Ⅳ号H型坦克，分别隶属于SS第1党卫装甲师（上）；第2装甲师第3坦克团（中）；第20装甲师（下）。

这是Ⅳ号系列坦克的最后一个生产型号，在战争后期，为了加快坦克生产，该型坦克将炮塔上的观察孔全部取消，并去除了炮塔的电动旋转装置，从而使炮塔的生产简单化，同时也减轻了坦克的车重。在加装了一个燃油箱后，该型车的最大行程增加至322公里。
J型坦克的结构与装备与H型基本相同。直到二战结束，一共生产了1700辆。

基于Ⅳ号系列改装的部分变形坦克之一。

基于Ⅳ号系列改装的部分变形坦克之一。

基于Ⅳ号系列改装的部分变形坦克之一。

基于Ⅳ号系列改装的部分变形坦克之一。
这是1940年改造的42辆Ⅳ号潜水坦克中的一辆，这种坦克全车都作了水密和防水措施。这辆坦克后面的油桶是临时安装的。