马基 C.202「闪电」战斗机
马基 C.202「闪电」是意大利马基（Macchi）公司总设计师马里奥•卡斯托尔迪在C.200基础上发展而来的单座战斗机。二战爆发时，意大利空军主力战斗机普遍动力不足，气冷星形发动机性能落后。1940年，意大利获得德国戴姆勒-奔驰DB 601发动机的生产许可，卡斯托尔迪遂将一台进口的DB 601A-1装进C.200机身。1940年8月10日，原型机（编号MM 445）首飞，性能大幅提升，随即被批准投入批量生产。
C.202采用全金属结构，机翼与尾翼沿用C.200，机身则重新设计为更流线的半硬壳结构并配封闭式座舱，主起落架可向内收起。早期量产型使用进口DB 601A-1发动机，之后换装阿尔法•罗密欧授权生产的RA.1000 RC.41「蒙松」液冷倒V-12发动机，输出约1175马力。最大速度约600公里/小时，机动性出色、爬升迅速，因机头修长被英军称为「长鼻子」。武备为机头两挺12.7毫米布雷达-萨法特机枪，自Series VI起在机翼加装两挺7.7毫米机枪，后期系列增加翼下挂架，可挂载炸弹或副油箱。
C.202发展出多个改型：AS型为北非专用型，在化油器进气口加装沙尘过滤器；CB型为战斗轰炸型，配翼下挂架可挂轻型炸弹；RF型为照相侦察型，产量很少；另有实验机试验20毫米机炮。全系列共约11个量产系列，总产量约1150至1500架，由马基、布雷达与SAI-安布罗西尼联合制造，发动机产能不足限制了产量。
1941年11月，第1联队率先换装C.202并部署利比亚，此后该机广泛投入北非战役、马耳他空战、地中海护航作战与意大利本土防空，1942年9月起还随意大利远征军航空队出现在东线战场。其低空性能与英军「喷火」Mk.V相当，明显优于P-40和「飓风」，但火力不足限制了战果。
1943年9月意大利停战时，残存的C.202分属盟军侧意南部空军与意大利社会共和国空军继续作战，少量被德国空军使用，战后服役至1948年。C.202是意大利皇家空军大量服役战斗机中公认最优秀的一种，也是从C.200向C.205过渡的关键机型。
系列型号
马基 C.202「闪电」战斗机（Serie I-II 初始量产型）
马基 C.202 初始量产型，1941年春季开始交付。该机采用全金属半硬壳机身与封闭式座舱，机翼和尾翼沿用C.200，主起落架可向内收起。早期量产型使用进口戴姆勒-奔驰DB 601A-1发动机，之后换装阿尔法•罗密欧授权生产的RA.1000 RC.41「蒙松」发动机，机头装两挺12.7毫米布雷达-萨法特机枪。
马基 C.202 Serie III 型（含AS北非型）
马基 C.202 Serie III 量产型，1941年秋季开始交付，装备该机的部队随即投入北非与地中海战场。AS型为北非专用型，在化油器进气口加装沙尘过滤器并配更大型空气滤清装置；自Series VI起在机翼加装两挺7.7毫米机枪，后期系列增加翼下挂架，可挂载炸弹或副油箱。
7.7毫米翼载机枪 x 2（自Series VI起加装）
后期可挂炸弹或副油箱
战场上的马基 C.202「闪电」战斗机
意大利皇家空军第1联队（1° Stormo）的一架马基C.202「闪电」停放在利比亚野战机场（机号73），机身带斑点迷彩，垂尾可见萨伏依白十字标志。第1联队于1941年11月率先换装C.202并部署利比亚，成为意大利空军装备该机的首批部队。
马基C.202「闪电」双机编队飞行，机徽为意大利法西斯束棒圆形标志。C.202自1941年起广泛参与马耳他空战与地中海护航作战，多次与英军「喷火」、P-40等战斗机交锋。
意大利皇家空军一架马基C.202「闪电」（机号84-10）停放在野战机场，地勤人员正协助飞行员登机，倒海鸥式机翼轮廓清晰可见。该机服役于北非或地中海战区的作战部队。
马基C.202「闪电」（机号168-11）出击前，地勤人员站在机翼上向座舱内的飞行员递送任务文件（上色历史照片）。该机服役于北非或地中海战区的前线野战机场。
马基C.202「闪电」的涂装样式图，展示第51联队第21大队第382中队（51° Stormo、21° Gruppo、382ª Squadriglia）在苏联战场使用的灰色迷彩与白色识别带涂装。自1942年9月起，装备C.202的意大利远征军航空队开始在东线与苏军战斗机交战。
隶属于意大利皇家空军第1联队第6大队第81中队的一架早期马基C.202「闪电」（没有无线电天线）。