意大利战斗机

Italy · Air Forces · Fighters · 14 种

菲亚特 CR.32「蟋蟀」双翼战斗机

菲亚特 CR.32「蟋蟀」是意大利菲亚特公司于20世纪30年代研制的单座双翼战斗机，由总设计师切莱斯蒂诺•罗萨特利设计，1933年4月首飞，1935年正式服役，是意大利空军30年代使用最广泛的战斗机，各型总产量约1300架。
该机采用上翼长、下翼短的翼半式双翼布局，结构坚固、机动性优异，装备一台菲亚特A.30 R.A.bis液冷V12发动机，最大速度约360公里/小时，机头与机翼可配备两挺7.7毫米和两挺12.7毫米布雷达-萨法特机枪，部分型号可挂载100千克炸弹。
CR.32在「西班牙内战」（1936—1939）中表现突出，意大利远征航空队以约380架该机支援国民军，赢得「最优秀双翼战斗机」之誉；二战初期仍在北非、地中海与东非等地作战，后被单翼战斗机取代，西班牙空军一直使用至1953年。

战斗机

菲亚特 CR.42「猎鹰」双翼战斗机

菲亚特 CR.42「猎鹰」是意大利菲亚特公司于20世纪30年代末研制的单座双翼战斗机，由总设计师切莱斯蒂诺•罗萨特利设计，1938年5月23日原型机首飞，1939年服役，是意大利皇家空军在二战初期的主力战斗机，也是大战中最后投入一线作战的双翼战斗机，总产量约1781架。
该机采用上翼长、下翼短的翼半式双翼布局，结构坚固、机动性极为优异，装备一台菲亚特A.74 R.C.38气冷星形14缸发动机（约840马力），最大速度约440公里/小时，机头装两挺12.7毫米布雷达-萨法特机枪，先后发展出bis火力强化型、ter四枪型、AS北非战斗轰炸型与CN夜战型等多种改型。
CR.42于1940年6月意大利参战时已有约330架在役，参加了法国战役、北非战役、希腊战役与东非战役；同年10月至11月曾以约50架随意大利远征航空队投入「不列颠空战」，是唯一在英国上空空战过的双翼战斗机。1943年意大利停战时仍有百余架在役，残存机改为双座教练机一直使用至1950年。

战斗机

菲亚特 G.50「箭式」战斗机

菲亚特 G.50「箭式」是意大利菲亚特公司于20世纪30年代中期研制的单座战斗机，由年轻工程师朱塞佩•加布里埃利设计，1937年2月26日原型机首飞，1938年服役，是意大利第一种量产的全金属下单翼战斗机，也是意大利皇家空军在二战初期的主力单翼战斗机，连同双座教练型共生产约791架。
该机采用全金属半硬壳结构与可收放起落架，装备一台菲亚特A.74 R.C.38气冷星形14缸发动机（约840马力），最大速度约470公里/小时，机头装两挺12.7毫米布雷达-萨法特机枪。服役后发展出加大内油与座舱透明侧板的G.50bis改进型、加装沙尘过滤器的AS北非型以及双座教练型G.50B等多种改型。
G.50于1940年6月意大利参战时已有百余架在役，先后参加法国战役、「不列颠空战」（意大利远征航空队）、希腊战役与北非战役；芬兰空军装备的35架（编号J 11）在「苏芬战争」与「继续战争」中创下约33比1的空战交换比。1943年意大利停战后残存机转任教练，双座型一直使用至1948年。

战斗机

菲亚特 G.55「半人马」战斗机

菲亚特 G.55「半人马」是意大利菲亚特公司总设计师朱塞佩•加布里埃利率领的设计团队研制的单座战斗机，1942年4月30日首飞，是意大利「第5系」战斗机之一，与马基C.205、雷贾内Re.2005齐名，被公认为二战意大利最佳战斗机。该机采用德国戴姆勒-奔驰DB 605A液冷倒V-12发动机（意大利菲亚特授权生产为RA.1050 RC.58「台风」），机翼面积与高空性能出色，最大速度约620-630公里/小时。
G.55于1943年3月起装备意大利皇家空军，先后参加撒丁岛防空与罗马防御作战；1943年9月意大利停战后，主要服役于北意大利的意大利社会共和国空军（ANR），并部分被德国空军征用，用于对抗盟军重型轰炸机，总产量约274架。战后菲亚特重启生产出口阿根廷、埃及，发展出G.55A单座与G.55B双座教练型。

战斗机

雷贾尼 Re.2000「隼」战斗机

雷贾尼 Re.2000「隼」是意大利雷贾尼（Officine Meccaniche Reggiane）公司总设计师罗伯托•隆吉于1938年按意大利航空部防空战斗机竞标规范研制的单座全金属下单翼战斗机，1939年5月24日首飞。原型机的设计深受西科尔斯基P-35影响，采用椭圆形机翼与整体式机翼油箱，装备一台皮亚乔P.XI R.C.40气冷星形发动机，最大速度约530公里/小时。
Re.2000凭借优异的机动性在圭多尼亚对比试飞中胜过马基MC.200与双翼的菲亚特CR.42，却因意大利空军担忧整体油箱在战斗中的易损性而未能正式列装，仅为母国少量生产。该机的主要用户转向海外：匈牙利于1939年12月订购70架并取得生产许可，以匈牙利「苍鹰」（MÁVAG Héja）之名许可生产；瑞典亦曾采购。
1941年匈牙利对苏宣战后，装备Re.2000的匈牙利空军于同年8月投入东线作战，随容克Sa.135轰炸机出击尼古拉耶夫等地，航速与机动性均胜过苏军伊-16及菲亚特CR.32/CR.42，成为当时匈牙利空军性能最优的战斗机，也是意大利二战前最难堪命途的一代杰作。

战斗机

雷贾尼 Re.2001「隼II」战斗机

雷贾尼 Re.2001「隼II」是意大利雷贾尼机械制造公司（Officine Meccaniche Reggiane）在Re.2000基础上换装直列液冷发动机改进研制的单座全金属下单翼战斗机，由总设计师罗伯托•隆吉主持，1940年7月首飞。该机针对Re.2000机翼整体油箱易损重新设计机翼，换装阿尔法·罗密欧RA.1000 R.C.41-I发动机（德制戴姆勒-奔驰DB 601A的意大利许可生产型，1175马力），在圭多尼机场试飞中达到约563公里/小时的最大速度，机头与机翼共装两挺12.7毫米与两挺7.7毫米布雷达-萨法特机枪。因机翼重新设计延误与发动机供货受限，Re.2001产量有限，仅237-252架，衍生出可挂载炸弹的战斗轰炸型CB、装两门20毫米机炮的夜间战斗型CN以及面向航母的OR舰载型等改型。
Re.2001于1941年末装备第6联队第2大队，1942年5月调往西西里参加马耳他空战，机动性足以与英军「喷火」战斗机匹敌；1943年7月西西里战役时仅余约71架可作战，意大利停战后残存机分属盟国共同作战空军与意大利社会共和国，1944年5月退役，并成为Re.2002、Re.2005的基础。

战斗机

雷贾尼 Re.2002「公羊」战斗轰炸机

雷贾尼 Re.2002「公羊」是意大利雷贾尼机械制造公司（Officine Meccaniche Reggiane）在Re.2000基础上发展、结合Re.2001机翼改进而成的单座战斗轰炸机，由总设计师罗伯托•隆吉与安东尼奥•阿莱西奥主持设计，1940年10月首飞。因德制戴姆勒-奔驰DB 601直列发动机供货不足，兼因气冷星形发动机对地面火力更耐受，该机换装比亚乔Piaggio P.XIX R.C.45 Turbine气冷星形14缸发动机（1195马力），在5000米高度达到约530公里/小时的最大速度，机头与机翼共装两挺12.7毫米与两挺7.7毫米布雷达-萨法特机枪，并可从机腹与翼下挂载约970千克炸弹或一枚鱼雷。
Re.2002产量有限，共生产约225架。1942年3月起交付意大利皇家空军，装备第5、第50联队，1943年7月首次大举投入西西里防御作战，重创盟军多艘舰船。意大利停战后，残存机分属盟国共同作战空军与德国空军，德国将其用于镇压法国抵抗运动。该机与Re.2001、Re.2005一同展现了雷贾尼的设计水准，但产量始终不足。

战斗机

雷贾尼 Re.2005「射手座」战斗机

雷贾尼 Re.2005「射手座」是意大利雷贾尼机械制造公司研制、卡普罗尼-雷贾尼生产的单座战斗机，是意大利「第五代」战斗机三杰之一（与菲亚特G.55、马基C.205并列），1942年5月10日原型机首飞。该机换装德制戴姆勒-奔驰DB 605A-1直列液冷发动机的意大利许可生产型菲亚特RA.1050 R.C.58 Tifone（起飞功率1475马力），在7000米高度达到678公里/小时的最大速度，是意大利量产战斗机中最快者；火力为机轴一门与机翼两门共三门20毫米毛瑟MG 151机炮，加上发动机上方两挺12.7毫米布雷达-萨法特机枪，远超雷贾尼此前各型。
因发动机供货不足与意大利航空工业产能有限，Re.2005产量极少，仅完成约32架。1943年3月首架量产机装备第316中队，7月起由第362中队在罗马地区防御，1944年春抵挡美军首次对罗马的空袭，据称击落两架与略有争议的一架B-17「飞行堡垒」。1943年9月意大利停战后部分飞机归德国空军使用，另一架换装德国DB 605的原型机被用于罗马尼亚油田防空。该机综合性能出众，但产量不足使其无缘扭转战局，成为雷贾尼乃至意大利活塞战斗机的巅峰之作。

战斗机

罗曼诺 Ro.57 双发重型战斗机

罗曼诺 Ro.57 是意大利罗曼诺（IMAM/Meridionali）公司在二战初期研制的一款双发重型战斗机兼截击机，源自意大利空军1936年2月的一次多用途战斗机招标。设计由总工程师乔瓦尼•加拉索（Giovanni Galasso）负责，原型机MM.407于1939年初首飞。该机采用两台菲亚特A.74 RC.38「西克洛内」星形气冷发动机，低单翼配固定式起落架，单座座舱位于机中央。
Ro.57原型装2挺12.7毫米布雷达SAFAT机枪，性能虽尚可却在各项指标上逊于意大利的单发战斗机，遭空军嫌弃。后为增强对地攻击能力，加装了2门20毫米机炮、减速板与翼下挂架的Ro.57bis又因重量增大而性能更差。因同期双发攻击机Ba.88的失败，空军勉强下令投产。
Ro.57产量极少，作为战斗机仅造约4架，量产型自1943年2月起装备第97独立截击大队，驻防坎皮诺与克罗托内，但始终未投入实战，停战前大多毁于盟军轰炸。该机是意大利在双发重型截击机领域的昙花一现式尝试。

战斗机

马基 C.200「雷电」战斗机

马基 C.200「雷电」是意大利马基公司为满足1936年意大利防空战斗机规范研制的单座战斗机，由总设计师马里奥•卡斯托尔迪设计，1937年12月24日原型机首飞，1939年服役，是意大利皇家空军第一种量产的全金属下单翼战斗机，总产量约1153架。
该机采用全金属半硬壳结构与可收放起落架，装备一台菲亚特A.74 R.C.38气冷星形14缸发动机（约870马力），最大速度约504公里/小时，机头装两挺12.7毫米布雷达-萨法特机枪。服役后发展出加装沙尘过滤器的AS北非型、可挂载炸弹的CB战斗轰炸型以及换装比亚乔P.XIX发动机的C.200bis试验型等多种改型。
C.200于1940年6月意大利参战时已有约150架在役，先后参加法国战役、马耳他空战、希腊战役、北非战役与东线作战（意大利远征军），机动性优异、结构坚固，但火力和速度不足。1943年意大利停战后残存机转任教练，战后一直使用至1947年。

战斗机

马基 C.202「闪电」战斗机

马基 C.202「闪电」是意大利马基公司研制的单座战斗机，由总设计师马里奥•卡斯托尔迪在C.200基础上换装德国戴姆勒-奔驰DB 601A-1液冷发动机改进而来，1940年8月10日原型机首飞，1941年夏季服役，是意大利皇家空军大量服役机型中公认最优秀的战斗机，总产量约1150架。
该机采用全金属结构，机翼与尾翼沿用C.200，机身为重新设计的流线型半硬壳结构并配封闭式座舱，动力为一台阿尔法•罗密欧RA.1000 RC.41「蒙松」液冷倒V-12发动机（约1175马力），最大速度约600公里/小时。武备为机头两挺12.7毫米布雷达-萨法特机枪，后期系列在机翼加装两挺7.7毫米机枪，并发展出加装沙尘过滤器的AS北非型、可挂载炸弹的CB战斗轰炸型及少量RF侦察型等改型。
C.202于1941年11月随第1联队首次部署利比亚，先后参加北非战役、马耳他空战、地中海护航作战、东线作战与意大利本土防空，性能可与英军「喷火」Mk.V相当。1943年意大利停战后残存机分属盟军侧意南部空军与意大利社会共和国空军，服役至1948年。

战斗机

马基 C.205「猎狗」战斗机

马基 C.205「猎狗」是意大利马基公司研制的高性能单座战斗机，由总设计师马里奥•卡斯托尔迪在C.202基础上换装德国戴姆勒-奔驰DB 605液冷发动机发展而来。1942年4月19日原型机首飞，因改动相对简单，量产订单先于原型机完成便已下达。该机动力为一台菲亚特授权生产的RA.1050 RC.58「台风」液冷倒V-12发动机（1475马力），最大速度约643公里/小时，武备为机头两挺12.7毫米机枪，后期型号在机翼加装20毫米机炮，是意大利空军装备过的最优秀战斗机之一，总产量约262架。
C.205V于1943年2月进入意大利皇家空军服役，率先装备第1联队，先后参加北非、突尼斯、西西里与地中海战场作战，1943年9月意大利停战后，残存机分属盟军侧意大利联合交战国空军与北部意大利社会共和国空军，服役至1945年。与之并行研制的C.205N「猎户座」原型截击机采用全新机体与加大机翼，但订单最终取消，未能投产。

战斗机

萨沃亚-马尔凯蒂 SM.91 重型战斗机

萨沃亚-马尔凯蒂 SM.91 是意大利萨沃亚-马尔凯蒂（Savoia-Marchetti）飞机公司应皇家空军1942年对远程重型战斗机需求研制的双发、双尾撑单翼战斗轰炸机，1943年3月11日原型机首飞，仅制造两架。该机为全金属结构，中央短舱内纵向布置两名乘员，动力为两台德制戴姆勒-奔驰DB 605A-1直列液冷发动机的意大利许可生产型（各1475马力），在7000米高度达到约585公里/小时的最大速度，航程1600公里。
SM.91火力强悍，机头装三门20毫米毛瑟MG 151机炮、翼根各装一门同型机炮，共五门20毫米机炮，另设一挺12.7毫米布雷达-萨法特后射机枪，并可在机身下挂载约1,640千克炸弹或一枚鱼雷。首架原型机（MM.530）1943年3月首飞后持续试飞，同年9月意大利停战后第一架被德军掳往德国后下落不明，第二架在德军手中短暂试飞，最终于1944年被盟军空袭摧毁。该机性能优良但产量过少，未能投入作战，其改进型为去除中央短舱的SM.92。

战斗机

萨沃亚-马尔凯蒂 SM.92 重型战斗机

萨沃亚-马尔凯蒂 SM.92 是意大利萨沃亚-马尔凯蒂（Savoia-Marchetti）飞机公司在SM.91基础上为减重降阻而发展的高性能双发重型战斗机，仅制造一架原型机，1943年11月12日首飞。该机去除SM.91的中央短舱，两名乘员移入左尾撑纵向布置，右尾撑装载燃料箱以平衡重心，翼展与机翼面积较SM.91缩小，空重降至约5900千克，动力为两台德制戴姆勒-奔驰DB 605A-1直列液冷发动机，最大速度提升至约615公里/小时。
SM.92火力为三门20毫米毛瑟MG 151机炮（中央翼段两门、右侧发动机一门）与四挺12.7毫米布雷达-萨法特机枪（两发动机下方各两挺），另在水平尾翼后部设一门遥控12.7毫米后射机枪，机身下可挂载约2000千克炸弹。1943年意大利停战后该机在德军控制下试飞，1944年3月被误认为P-38「闪电」遭友军马基C.205攻击而重伤，修复后于1944年12月被盟军空袭彻底摧毁。该机性能显著优于SM.91，但因意大利已退出战争而未能投产。

战斗机