雷贾尼 Re.2001「隼II」战斗机
雷贾尼 Re.2001「隼II」是意大利雷贾尼机械制造公司（Officine Meccaniche Reggiane）针对此前Re.2000的不足研制的改进型单座战斗机，由总设计师罗伯托•隆吉主持。Re.2000因机翼整体油箱易损、及所用星形发动机性能不足而遭意大利航空部否决，雷贾尼遂转而为其换装德制戴姆勒-奔驰DB 601A直列液冷发动机的意大利许可生产型阿尔法•罗密欧RA.1000 R.C.41-I，这也是意大利获得先进直列发动机的捷径。Re.2001于1940年7月首飞，在圭多尼机场试飞中取得约563公里/小时的最大速度，机动性出众，被普遍认为与马基C.202同等优秀。
尽管性能优异，Re.2001却因意大利航空部坚持将油箱置于机翼内而须重新设计机翼结构，加之DB 601/RA.1000发动机供货紧张，生产进度严重滞后。原订300架的生产计划被一再削减，最终仅完成约237-252架。该机由此衍生出多种改型：可挂载100-250千克炸弹的战斗轰炸型Re.2001CB、改装两门20毫米毛瑟MG 151机炮并加装排气灭火罩的夜间战斗型Re.2001CN、以及为航母「天鹰」号研制可弹射与拦阻着舰的OR舰载型，后者因航母未能完工而改装为陆基型使用。
1941年9月首批量产机开始交付，年末装备第6联队第2大队的150、152、358三个中队，次年初完成作战训练。1942年5月，装备Re.2001的部队调往西西里的卡尔塔吉罗内，投入对马耳他岛的攻势。同年5月12日，15架Re.2001在护航萨沃亚-马尔凯蒂SM.84轰炸机时与9架英军「喷火」交战，击落两架而无自身损失。马耳他空战是Re.2001军事生涯的巅峰，其机动性与「喷火」不相上下。
此后战局逆转，意大利本土逐渐遭到威胁。至1943年7月「西西里战役」时Re.2001仅余约71架可用，之后至停战期间又损失约半数。1943年9月8日意大利停战后，残存机一部分加入盟国共同作战空军，1944年5月被淘汰，另一部分则服役于意大利社会共和国空军与德国空军。寄予厚望的Re.2001虽产量有限、战绩并未左右战局，却以其优异设计为雷贾尼积累了经验，成为后续性能更强的Re.2002与Re.2005「射手座」战斗机的基础。
系列型号
雷贾尼 Re.2001 战斗机（量产型）
雷贾尼 Re.2001 标准量产型，换装阿尔法•罗密欧RA.1000 R.C.41-I倒V-12直列液冷发动机，机头装两挺12.7毫米布雷达-萨法特机枪、机翼装两挺7.7毫米机枪，主起落架可向内收起。因机翼为容纳整体油箱而重新设计，生产计划也被大幅削减，1942年初才达到约43架量产机。
7.7毫米布雷达-萨法特机枪 x 2
战场上的雷贾尼 Re.2001「隼II」战斗机
意大利航空部1942年发布的雷贾尼Re.2001「隼II」战斗机所配阿尔法•罗密欧RA.1000 R.C.41-I发动机照片。该机于1941年末起装备意大利皇家空军，1942年5月调往西西里参加对马耳他岛的空袭作战。
雷贾尼Re.2001「隼II」战斗机的起落架细节。其主起落架可向内收起并展平收入机翼，是这型以机动性著称的意大利战斗机的典型设计特征。
雷贾尼Re.2001「隼II」战斗机的座舱仪表板。该机装备较为完善的飞行与通信设备，多次参加马耳他空战，1942年夏季在马耳他上空与英军「喷火」战斗机交战。
雷贾尼Re.2001「隼II」战斗机机头安装的两挺12.7毫米布雷达-萨法特机枪细节。该机火力由机头重机枪与机翼7.7毫米机枪组成，夜间战斗型CN则改装两门20毫米毛瑟MG 151机炮。
雷贾尼Re.2001「隼II」战斗机的座舱盖细节。该机1943年7月西西里战役时仅余约71架可作战，意大利停战后残存机在盟国共同作战空军服役至1944年5月退役。
1943年2月，美国海军航空训练部发布关于「隼II」战斗机的飞机识别海报。
一架迫降受损的Re.2001「隼II」战斗机（隶属于第6联队第2大队第358中队）。
雷贾尼 Re.2001「隼II」战斗机标准照。