菲亚特 G.55「半人马」战斗机
菲亚特G.55「半人马」是意大利菲亚特（Fiat）公司总设计师朱塞佩•加布里埃利主持设计的单座战斗机，被视为二战时期意大利航空工业的巅峰之作。1941年，意大利航空界围绕德国新型戴姆勒-奔驰DB 605液冷发动机的开发生机勃勃，加布里埃利随即以其作为动力基础，从零开始设计一款全新的全金属下单翼战斗机，从而与马基C.205、雷贾内Re.2005等竞争「第5系」重型截击机项目。
G.55原型机于1942年4月30日在瓦伦蒂诺•库斯驾驶下首飞，共制造3架原型机，其中第三架武装最为完整。在随后圭多尼娅与C.205、Re.2005的对比测试中，G.55虽在速度上略逊，却凭借出色的高空性能、卓越的稳定性、坚实的机体结构与可观的火力被认定最佳，获德国军方高度评价，曾一度计划在德国本土生产。该机机翼面积大、翼型优良，在7000米以上高空仍能保持强劲性能，非常适合拦截飞越阿尔卑斯山的高空盟军轰炸机。
G.55量产自1943年初启动，初始生产型为G.55/0，其后G.55/I成为主力量产型号。1943年3月21日，第三架原型机编入第20大队服役，同年6月5日该机在撒丁岛上空迎来首战；7月至8月间，装备G.55的部队还参与了罗马地区的防空作战。到1943年9月8日意大利停战时，已有约34架G.55建成，但皇家空军尚未能大规模运用。
停战后，仍受德国控制的都灵菲亚特工厂继续为北意大利的意大利社会共和国空军（ANR）生产G.55，其均流线机翼与重火力使其成为ANR对抗盟军第4批次B-17、B-24轰炸机的招牌机型；还有少量G.55被德国空军征用。1944年4月25日都灵工厂遭空袭，生产一度中断约10架被毁，至战争后期工厂仍陆续完成部分机体。战后菲亚特以剩余部件重启G.55生产，推出G.55A、G.55B教练改型并出口阿根廷、埃及，其中多架还参与了1948年第一次中东战争。G.55虽因诞生过晚未能充分展现战力，却始终被公认为意大利二战中最优秀的战斗机。
系列型号
菲亚特 G.55/I 量产战斗机
菲亚特G.55/I为量产型，配备一台菲亚特RA.1050 RC.58「台风」液冷倒V-12发动机（1475马力），武备为机头螺旋桨毂一门20毫米毛瑟MG 151/20机炮、机翼两门20毫米MG 151/20机炮以及座舱罩两侧两挺12.7毫米布雷达-萨法特机枪，翼下可挂载炸弹或副油箱。
12.7毫米布雷达-萨法特机枪 x 2
炸弹或副油箱航弹（翼下挂载）
战场上的菲亚特 G.55「半人马」战斗机
菲亚特G.55「半人马」（编号MM 492）于1942年在意大利圭多尼娅试飞中心进行测试。该机是G.55第二批原型机之一，机身后部带有白色识别带，采用典型的「烟圈」斑点迷彩，三叶螺旋桨清晰可见。
意大利社会共和国空军（ANR）的一架菲亚特G.55「半人马」停放在野战机场，翼下挂载有副油箱或炸弹。G.55自1943年秋季起主要服役于ANR，用于北意大利地区拦截盟军战略轰炸机。
涂有德军标识的菲亚特G.55「半人马」战斗机。G.55最初于1943年6月5日在撒丁岛上空首度投入实战，其后参与罗马防空作战。
2019年1月22日，在意大利特伦托-马塔雷洛机场（Trento-Mattarello Airport）展示的意大利空军G.55「半人马」战斗机。