菲亚特 G.50「箭式」战斗机
菲亚特 G.50「箭式」是意大利菲亚特（Fiat）公司为满足1936年意大利单座截击机规范研制的战斗机，由年轻工程师朱塞佩•加布里埃利主持设计。1936年夏开始制造两架原型机，首架原型机（编号MM 334）于1937年2月26日在都灵卡塞莱机场首飞。该机是意大利第一种量产的全金属下单翼战斗机，也是其空军首款采用收放起落架与恒速螺旋桨的战斗机，菲亚特随即接到首批45架订单，由子公司C.M.A.S.A.生产。
G.50采用全金属半硬壳机身与悬臂下单翼布局，动力为一台菲亚特A.74 R.C.38气冷星形14缸发动机，输出约840马力，驱动三叶变距金属螺旋桨。机头装两挺12.7毫米布雷达-萨法特机枪，每枪备弹仅150发，火力明显不足。最初45架量产型采用封闭式座舱，因飞行员偏爱开阔视野，后续型改为开放式座舱。主起落架可向内收起，尾轮固定。
G.50发展出多个改型：G.50bis加大机内燃油，航程由645公里增至约1000公里，并改进方向舵、加装座舱装甲与可折叠透明侧板，共生产421架；部分G.50bis加装沙尘过滤器后称为AS型，专用于北非战场，还可加挂翼下炸弹充当战斗轰炸机；G.50B为双座教练型，生产约108架；此外还试制过换装菲亚特A.76发动机的G.50ter与换装戴姆勒-奔驰DB 601液冷发动机的G.50V原型机。
1939年1月，12架G.50运抵西班牙，因内战临近结束未及参战。1940年6月意大利参战时已有118架在役，装备第51、52联队。1940年10月至1941年4月，48架G.50随意大利远征航空队进驻比利时，在「不列颠空战」期间为德国Bf 110护航；随后又在希腊与巴尔干上空与英军「角斗士」「飓风」作战。北非战场上，G.50bis自1940年底起投入利比亚战线，后逐步退居二线。
G.50战绩最辉煌的战场在芬兰。1939年末芬兰订购35架（编号J 11，机号FA-1至FA-35），1940年2月起陆续到货，装备第26战斗机中队，先后参加「苏芬战争」与「继续战争」，创下约33比1的空战交换比，王牌飞行员奥伊瓦•托米宁等曾驾驶该机作战，直至1944年5月才退出一线。克罗地亚独立国空军亦装备十余架G.50。1943年9月意大利停战时仅剩约48架在役。G.50性能平平却坚固耐用，成为意大利航空工业向全金属单翼机过渡的标志机型，其机身设计还被沿用发展出性能优异的G.55战斗机。
系列型号
菲亚特 G.50「箭式」战斗机（初始量产型）
菲亚特 G.50 标准量产型，1937年2月原型机首飞，首批45架采用封闭式座舱，后续型为改善后向视野改为开放式座舱。该机采用全金属下单翼布局与可收放起落架，机头装两挺12.7毫米布雷达-萨法特机枪，凭借灵活的机动性成为意大利空军第一种量产的全金属单翼战斗机。
菲亚特 G.50bis 改进型
菲亚特 G.50bis 是1940年9月问世的改进型，加大机内燃油使航程由645公里增至约1000公里，改进方向舵并加装座舱装甲，座舱两侧增设可折叠透明侧板。共生产421架，部分加装沙尘过滤器后以AS型投入北非战场，还可在翼下加挂炸弹充当战斗轰炸机。
可加装翼下炸弹挂架
战场上的菲亚特 G.50「箭式」战斗机
意大利皇家空军一架菲亚特G.50「箭式」停放在北非沙漠机场，开放式座舱与固定式尾轮清晰可见。G.50bis自1940年底起投入利比亚战线，多次与英军「飓风」及P-40战斗机交火，部分加装沙尘过滤器的AS型还充当战斗轰炸机使用。
意大利皇家空军菲亚特G.50「箭式」在飞行中，机身可见白色识别带与尾翼白十字标记。1940年10月至1941年4月，48架G.50随意大利远征航空队进驻比利时，在「不列颠空战」期间为德国空军Bf 110等战机提供护航。
意大利皇家空军的一架菲亚特G.50停在野战机场。1940年10月希腊战役爆发后，装备G.50的多个战斗机大队在巴尔干地区作战，初期压制希腊空军的「角斗士」双翼机，在英军「飓风」参战后转为对地支援。