四式重爆击机
四式重爆击机（三菱Ki-67「飞龙」，盟军代号「Peggy」）是日本帝国陆军在二战后期装备的最先进双发轰炸机，由三菱如开发「一式陆攻」的团队以简化生产、便于维护为原则设计，总设计师为小泽久之丞。1940年末陆军提出研制百式重爆（Ki-49）后继机的要求，强调要一种速度与机动不亚于战斗机、并具良好防护能力的高速双发轰炸机，1941年2月三菱开始研案，1942年12月27日原型机首飞，性能良好、仅速度略有差距，且能完成筋斗等机动动作，1943年12月定型为四式重爆，1944年投入量产。
从设计看，Ki-67 吸收了一式陆攻的翼面与尾翼布局，但在防护上彻底革新：机翼与机身内置自封燃油及滑油箱，关键部位加装最厚达16.5毫米的装甲钢板，乘员由此获得美军轰炸机般的生存防护，这在普遍脆弱的日机中极为罕见。动力采用两台三菱Ha-104十八缸气冷星型发动机，最大速度约537公里/小时，俯冲可达644公里/小时，爬升与盘旋性能优异，其综合机动性甚至超过多数双发机型。自卫火力以机背20毫米Ho-5机炮旋转炮塔为核心，配多挺12.7毫米机枪覆盖机头、腰部与尾部，后期机尾改为双联。载弹相对美军中型轰炸机偏少（标准800公斤、最大1600公斤），但可外挂800公斤鱼雷执行雷击，具备了「以陆制海」的反舰能力。
Ki-67 于1944年10月福尔摩沙空战首次实战，并曾转场硫磺岛空袭马里亚纳群岛美军机场，成为少数能在盟军空中优势下仍保持生存力的日机。因日本陆军与海军联合组建的「靖国」雷击队大量使用，该机也被海军称作「靖国」，在冲绳战役等作战中执行对舰雷击。不过，设计冻结前的反复变更与生产延误使其量产过晚，加之制空权丧失与飞行员损耗，未能挽回败局。战争末期，一批佣兵被拆除自卫武备、改装为一型改（Ki-67-I KAI），由三名乘员驾驶撞击美军舰艇执行特攻任务。至1945年战败，四式重爆共生产767架（其中三菱587架、川崎91架）。它凭借高速、强机动、完善防护与火力，被公认为日本在战争中整体性能最佳的轰炸机，也是少数经验证确实能摆脱美军战斗机拦截的日方轰炸机。
系列型号
四式重爆一型（Ki-67-I）
四式重爆的主量产型号（含一型甲Ki-67-Ia、一型乙Ki-67-Ib等），装两台三菱Ha-104十八缸星型发动机，机背设20毫米Ho-5机炮旋转炮塔，机头、腰部两侧与尾部共5挺12.7毫米一式重机枪，后期型尾部再加一挺。机体采用自封油箱与乘员装甲，可水平轰炸亦可外挂800公斤鱼雷执行雷击。
战场上的四式重爆击机
地面静态展示的四式重爆击机（Ki-67，代号「飞龙」，盟军称之为「Peggy」）。它于1944年10月的福尔摩沙空战首次投入实战。
飞行中的四式重爆击机「飞龙」（Ki-67）。
隶属于飞行第74战队第1中队的四式重爆击机（Ki-67）。其垂直尾翼上绘有部队徽标，图案由代表战队番号的数字「7」和「4」组合而成，其垂尾编号为「74-148」。
正面拍摄的四式重爆击机「飞龙」（Ki-67），可以较为清楚地看到其双发中单翼布局以及机头座舱机枪。
挂载「伊号一型甲」无线电遥控炸弹的四式重型轰炸机（Ki-67）。
一名美军士兵检查安装在四式重爆击机机尾的12.7毫米一式重机枪。
战后，被美军接收并涂有美军国籍标识的四式重爆一型（Ki-67-I），其侧为美国陆军航空队的P-51战斗机。。
Ki-109夜间战斗机原型机。Ki-109 的发展目标包括增加雷达装置和加强火力防护，然而该方案直到战争结束时仍处于设计阶段。
1945年，损毁于菲律宾克拉克机场的一架四式重爆「飞龙」（Ki-67）。战争末期多架该机被改装为特攻机。
由四式重爆「飞龙」（Ki-67）发展出的各式变形机种。