九七式运输机
九七式运输机（中岛Ki-34，盟军代号「Thora」）是日本帝国陆军在战争期间装备的中型双发运输机。1934年，中岛飞机公司（Nakajima）从美国道格拉斯公司取得DC-2客机的授权生产权，并在其后以可收放主起落架、双发的小型运输机为方向于1935年自行设计出一款比DC-2更小、适于支线航线的双发客机，最初方案称AT-1，经多轮改进后定型为AT-2，因主管设计师赤河的姓氏又以「雁」著称。AT-2为全金属机身、胶合板控制的低单翼双发布局，装两台星型气冷发动机成为小型高速客机，原型机于1936年9月12日在太田机场首飞顺利。
1937年，日本陆军急需引入一款现代化运输机以补充其航空队的后勤与指挥需要，遂相中性能迅捷、又已获民航验证的AT-2，将其加装更强大的Ha-1b（Kotobuki）发动机与军用设备后定型为「九七式运输机」（Ki-34），同年开始交付。陆军首批19架由中岛生产，随后转由有陆军背景的立川飞机公司续产约299架，直到1942年停产。该机在服役中主要承担联络、人员与物资运输、伞兵输送乃至特种作战任务，尤其在中国战场与太平洋战区运送兵员并支援跳伞部队，行动频繁。
九七式运输机在服役中衍生出若干形式：除陆军的外，一批机体还移交给日本海军使用，海军将其改称为AT-2型陆上运输机（中岛L1N1）；同时也有一部分移交给伪满洲国及1942年后的南京「国民政府」空军，在支那派遣军中充当运输工具。早期其民用型AT-2也持续运营。至停产时，中岛与立川合计制造军用型约318架，加上海军L1N1改型与民用AT-2约32架，全家族产量约351架。
凭借可靠的结构、较好的速度与短距起降能力，Ki-34 成为日本陆军战期航空运输中一款重要而实用的双发运输机。它体型轻小、速度快，被选作伞兵与特种部队的运送平台，并在众多岛屿与大陆战场间穿梭承担人员与勤务运输。随着战争后期盟军制空权增强，九七式运输机因缺乏装甲与自卫火力损失增多，幸存者在1945年日本投降后被盟军缴获或就地废弃，部分被朝鲜、中国等地缴获继续使用，为这款源于美国DC-2血缘的日军运输机画上句号。
系列型号
九七式运输机（Ki-34）
换装中岛Ha-1b（Kotobuki）星型发动机的陆军量产型，可载3名机组与8名乘客，主起落架可收放，由中岛生产19架、立川续产约299架至1942年，战争期间广泛用于联络与人员物资运输。
民用型（AT-2「雁」）
九七式运输机的民用前身，初装功率较小的小型发动机，1937年起交付大日本航空与满洲航空用于日本国内及对华北、满洲等航线，共生产约32架，部分后期移交给海军。
战场上的九七式运输机
日军军官与民用型（AT-2「雁」）的合影照片。
迷彩涂装的九七式运输机（Ki-34）。
作为空中挺进部队（即日本陆军空降部队，包括日本陆军辖下的伞兵与滑翔机部队）伞降训练机使用的九七式运输机（Ki-34）。其机体垂尾上绘制的「圆中十字」标识，便是象征降落伞的空挺部队队徽。
空挺部队的九七式运输机（Ki-34）进行编队空投。
运载伞兵部队的日军九七式运输机（Ki-34）。可以看到右边运输机露出的机尾上也涂着空挺部队的「圆中十字」队徽。
电影《加藤隼战斗队》中出现的九七式运输机（Ki-34）编队。注：电影《加藤隼战斗队》是日本军部陆军省在1944年发行的一部军国主义战争片，内容讲述日本陆军飞行第64战队（该战队于1938年在河南省安阳的彰德机场组建成立）阵亡指挥官加藤建夫的故事，主要目的是为了塑造侵略者的「英雄」形象以及美化侵略战争。
搭载伞兵的九七式运输机（Ki-34）进行编队空投的画面。这幅图同样出自电影《加藤隼战斗队》。
战争末期遭空地火力打击后、被毁在机库中的九七式运输机（Ki-34）残骸。