零式运输机
零式运输机（中岛L2D，盟军代号「Tabby」）是日本帝国海军在太平洋战争时期以美国道格拉斯DC-3为蓝本授权仿制的中型双发运输机。1930年代后期，日本海军以九七式飞行艇与九六式陆攻改造型承担空中运输，但伞兵部队编成后运力明显不足，遂决定引进1936年投入民用市场的DC-3客机。为避开产能与禁运问题，由三井财阀操控的新设立的昭和飞机工业于1938年2月28日与美国道格拉斯公司签约，以9万美元购入DC-3生产授权及5架部件，由日本海军包购全部产品。
日本方面先将进口部件组装成初期型（L2D1），适应美国工艺为海军与民航使用；随后投入「日制化」改良，把美国零部件规格全面换成日本国产件，并换装三菱「金星」系列星型发动机，据此加强结构、扩大舱门以满足伞兵运输，原型机1941年7月15日在昭和厂首飞，同年12月开始量产。该机初称「一式运输机」，因不明原因最终定名为零式运输机，为全金属下单翼双发布局，可载乘员2名加约21名士兵或相应物资，机上可设机枪自卫。
零式运输机的量产由昭和与中岛两厂共同承担。战争初期因昭和产能不足，曾生产过DC-2的中岛厂代产约71架；昭和厂则建起生产线持续生产约416架，合计约487架。随着战局恶化，昭和在标准运输型外又推出专运货物的货运型，以及机背增设领航员枪塔、装有13毫米机枪与树脂玻璃的二二型甲（L2D3a）等强化自卫火力型号；战争末期更以节约金属为目的研制了全木制空力的三三型（L2D5），但未及量产战争即告结束。
作为日本海军唯一一款实用陆上运输机，零式运输机几乎参加了日军所有战场的作战行动，频繁为太平洋岛屿与新几内亚等地运送兵员与补给，也被改装为高级军官座机、通信联络机乃至海上侦察机，在日军航空后勤中扮演着重要角色。因无替代机种且战损率高，到1945年日本投降时零式运输机仅余约38架；日本海军击坠数最高的王牌飞行员西泽广义即是搭乘此机转场时阵亡。战后，少量幸存机体被美军及中国航空公司缴获后短暂飞行，其余在战场被遗弃殆尽，时至今日已无完整实机存世。
系列型号
D1号运输机（L2D1）
由美国进口的DC-3部件组装的初期型号，仍装Wright R-1820「旋风」发动机，驾驶舱风挡后无侧窗，外形与DC-3几乎相同，共组装5架，其中2架于1940-1941年交付海军。
零式运输机十一型（L2D2）
将DC-3全面日本化并换装三菱「金星」43型发动机的实用量产型，机身为加强结构并扩大舱门以适应伞兵运输，1941年12月起量产，早期称「D2号」，1943年改称零式运输机，为产量最大的型号之一。
13毫米机枪 x 1（机背，部分机体）
零式运输机二二型（L2D3）
1943年改良的后期主力型，换装出力更大、外形也更大的三菱「金星」51/52/53型发动机，螺旋桨桨毂增大，驾驶舱风挡后增设3个观测窗使4名机组成员置于同一舱室，为分辨L2D与DC-3的重要特征，并衍生出货运型L2D3-L。
13毫米机枪 x 1（部分机体）
战场上的零式运输机
零式运输机（L2D）源自道格拉斯 DC-3 型运输机，除早期采购外，初期型 L2D1 采用进口部件组件，共生产5架，其中2架于1940-1941年间交付海军。注：此图片实际展示的是后期量产的零式运输机二二型（L2D3）。
量产的零式运输机二二型（L2D3）与之前型号在外观上的最显著差异是在驾驶舱风挡后新增了3个观测窗，使4名机组成员能够处于同一个舱室之中。
一张彩色修复的零式运输机二二型（L2D3）图片。
1943年前后，一架停驻在日本某基地的零式运输机十一型（L2D2）机头特写。该机是美国道格拉斯授权日本生产的DC-3日本化版本，其盟军代号为「Tabby」（虎斑猫），就数量而言，它是二战期间日本最重要的运输机。
1945年，在大村航空基地被缴获、隶属第1081航空队的零式运输机二二型（L2D3，编号「81-984」）。
1945年5月，菲律宾棉兰老岛克拉克航空站，一架被美军缴获并涂上了美军标识的昭和零式运输机二二型（L2D3）或二二型的货运版（L2D3-L）运输机。
接上图：这是从另一个角度拍摄的该机（零式运输机二二型，L2D3）正面照。
1945年，中国航空公司（CNAC）的飞行员与一架战后从日军手中缴获的昭和零式运输机二二型（L2D3，也有可能是货运版本L2D3-L）合影。
被美军缴获的零式运输机二三型（L2D4）。该型机由 L2D3 改装而成，换装了三菱「金星」62型发动机，单台功率为1590马力（1,170千瓦）。
战争后期，一架在太平洋战场上空被美军战机击中起火的零式运输机（L2D）。
1944年6月，一架在塞班岛上损毁的零式运输机二二型（L2D3）。