贝尔 P-39 「飞蛇」战斗机
贝尔P-39「飞蛇」战斗机（Bell P-39 Airacobra）是美国贝尔飞机公司为美国陆军航空队研制的单发活塞式战斗机，也是世界上第一种投入大规模生产的中置发动机战斗机。1937年，贝尔（Bell）应美国陆军航空队招标研制高速截击机，设计师罗伯特·伍兹围绕一门37毫米机炮展开设计：发动机置于座舱后方，通过约3米长的延长轴驱动机头螺旋桨，机头因此可集中安装重武器并容纳前三点起落架，飞行员经汽车式侧门进出座舱。1938年4月6日，XP-39原型机首飞。
原型机经美国国家航空咨询委员会（NACA）风洞研究后进行了大幅改进：散热器移入翼根、座舱下移，并拆除了涡轮增压器，改装单级增压的艾里逊（Allison）V-1710-37发动机。这一决定降低了成本、改善了低空性能，却严重削弱了高空性能，成为P-39日后饱受争议的根源。量产型P-39C于1941年1月交付列装，此后相继发展出D、F、K、L、M、N、Q等型号，1944年8月停产，共生产9558架。
P-39最大的特点是将火力集中于机头：一门37毫米M4机炮穿过螺旋桨毂开火，两侧为两挺12.7毫米机枪，P-39D起再在机翼增加四挺7.62毫米机枪，火力冠绝同期美军战斗机；前三点起落架与侧开门座舱则带来良好的起降视野。然而该机高速俯冲时易进入尾旋难以改出，侧门逃生不便，加上高空功率不足，在美军中评价两极。
1942年P-39投入实战，先后用于太平洋、北非与地中海战场。在「瓜达尔卡纳尔岛战役」中，第67战斗机中队等部队驾驶P-400（英军订购后被美军接手的型号）守卫亨德森机场；「新几内亚战役」与「阿留申群岛战役」中P-39亦承担大量护航与对地攻击任务。但因高空性能不足，面对「零」式等敌机时屡处下风，英军试用后很快撤装，美军也逐步将其转用于训练与次要战场。
真正让P-39大放异彩的是苏德战场。根据租借法案，约4800架P-39（多为N、Q型）经阿拉斯加-西伯利亚航线运抵苏联，在东线低空格斗中凭借强大火力与坚固机身表现出色。苏军二号王牌亚历山大·波克雷什金以59架战果名列苏军王牌前列，其中绝大多数驾驶P-39取得；雷恰洛夫等多名苏军王牌同样以「飞蛇」建功，所有装备P-39的苏军部队均荣获「近卫」称号。P-39的独特布局还催生了更先进的P-63「眼镜王蛇」战斗机。尽管在西方评价平平，P-39却在东线证明了自己。
系列型号
贝尔 P-39D 「飞蛇」战斗机
P-39D 是第一种大规模量产型号，在P-39C基础上加装装甲与自密封油箱，武备增至一门37毫米M4机炮、两挺12.7毫米机头机枪与四挺7.62毫米机翼机枪，火力冠绝同期美军战斗机，是P-39早期型号中最具代表性者。1941年4月起交付，共生产约950架（含面向租借法案的P-39D-1/D-2）。
2挺12.7毫米机头机枪
4挺7.62毫米机翼机枪
机腹可挂载炸弹或副油箱
贝尔 P-39N 「飞蛇」战斗机
P-39N 是1943年起生产的大规模改进型号，换装1200马力的艾里逊V-1710-85发动机，并按美军要求削减部分机内油箱以减轻重量、改善机动性，共生产2095架，是产量第二大的P-39型号，大量经租借法案运往苏联。
2挺12.7毫米机头机枪
4挺7.62毫米机翼机枪
贝尔 P-39Q 「飞蛇」战斗机
P-39Q 是产量最大的最终量产型号，共生产4905架。该型将机翼的四挺7.62毫米机枪更换为两挺12.7毫米机枪，火力配置进一步强化，最大速度605公里/小时，是苏联空军装备的主力型别，也以其涂装多样的机头图案闻名。
2挺12.7毫米机头机枪
2挺12.7毫米机翼机枪
战场上的贝尔 P-39 「飞蛇」战斗机
二战期间，「新几内亚战役」中隶属第8战斗机大队第80战斗机中队「猎头者」的一架P-400战斗机。注：P-400为英军订购后被美军接手的P-39型号，改装20毫米机炮。
1942年，瓜达尔卡纳尔岛亨德森机场，美陆军航空队第67战斗机中队的一架「飞蛇」战斗机（很可能是P-400），该中队在「瓜达尔卡纳尔岛战役」期间隶属著名的「仙人掌航空队」作战。
1943年，「新几内亚战役」期间新几内亚莫尔兹比港，第35战斗机大队第41战斗机中队的P-39N-5（机号42-18802）与飞行员和地勤合影。该机由纽约州联合-恩迪科特公立学校学生捐款购买，机头涂有该校校徽。
美国陆军航空队发布的P-39夜间全武器开火试验照片，其机头部位的37毫米M4机炮与两挺12.7毫米机枪全部集中布置，是P-39区别于同期战斗机的显著特征。
老照片修复：二战期间（具体日期不详），阿留申群岛一处机场上美军地勤正在维修P-39。阿留申方向是P-39在太平洋战场的重要作战区域之一，「阿留申群岛战役」中该机承担护航与防空任务。
老照片修复：1943年7月，美国加利福尼亚州汉密尔顿陆军机场，两名地勤机械师在摇动一架美国陆军航空队（USAAF）P-39Q-1-BE「飞蛇」战斗机的启动手柄。这架名为「萨加男孩2号」（Saga Boy II，序列号42-19447）的飞机隶属于第357战斗机大队指挥官埃德温·S·奇克林（Edwin S. Chickering）中校。1943年11月，该大队转驻英国后换装了北美航空公司的P-51「野马」战斗机。
1945年，苏联第9近卫歼击航空兵师师长、三次「苏联英雄」称号获得者亚历山大·波克雷什金上校（后晋升为苏联空军元帅）在机场，身后是伴随他作战的P-39「飞蛇」。波克雷什金以59架战果成为苏军二号王牌，其中绝大多数战果是其驾驶P-39取得。
1944年6月，乌克兰第2方面军，第9近卫歼击航空兵师王牌飞行员在雷恰洛夫的P-39前合影，左起：克卢博夫、雷恰洛夫、特鲁德与第16近卫歼击航空兵团团长格利卡。该师是苏军驾驶P-39作战战绩最卓越的代表部队之一。
1945年，德国境内，第213近卫歼击航空兵团领航员、「苏联英雄」帕维尔·切皮诺加上尉站在自己的P-39Q「飞蛇」战斗机旁。
第69近卫歼击航空兵团中队长费奥多尔·希库诺夫上尉（1921年至1945年）与他的P-39N-1「飞蛇」战斗机。他于1945年3月15日在空战中阵亡，1998年被迫授「俄罗斯联邦英雄」称号。
在俄罗斯新西伯利亚「爱国者」公园露天停放展出的一架贝尔P-39N「飞蛇」战斗机。这架飞机是在位于「阿拉斯加-西伯利亚」航线上的西伯利亚森林中被发现的，随后在新西伯利亚进行了修复。苏联空军元帅亚历山大·波克雷什金（A.I. Pokryshkin）曾驾驶过相同编号的贝尔P-39「飞蛇」战斗机。
一架经修复后陈列于芬兰中部航空博物馆（Aviation Museum of Central Finland）的苏联P-39Q「飞蛇」战斗机（机身编号为「白26」，原编号「44-2664」）。该机原为苏联根据租借法案获得的美国飞机，在第二次世界大战期间被芬兰军队击落并缴获。图中该机已恢复至战时原有的迷彩涂装与标识状态。