北美 P-51 「野马」战斗机
1940年4月，英国采购委员会与北美航空（North American）接洽仿制P-40事宜，北美航空提出自行研制更优秀的新机。总设计师埃德加•施穆德（Edgar Schmued）主持设计的NA-73X原型机仅用117天即告完成，1940年10月26日首飞。新机采用层流翼型与腹部散热器设计，气动阻力小、低空速度快，初期装艾里逊（Allison）V-1710液冷发动机，高空性能不足。
1942年1月首批Mustang Mk I交付英国皇家空军，用于低空侦察与对地攻击，英军为其命名「野马」（Mustang）。1942年英国改装5架换装罗尔斯-罗伊斯（Rolls-Royce）梅林发动机试验，高空性能大幅改善。美国随后生产换装帕卡德（Packard）公司授权制造梅林发动机的P-51B/C，1943年列装，成为能全程护航轰炸机的远程战斗机。
A-36「阿帕奇」是「野马」家族最早参战的型号，作为俯冲攻击机共生产500架，1943年起由第27、第86大队在地中海战场及第311大队在中缅印战区大量执行俯冲轰炸与对地攻击任务，验证了「野马」机体平台的作战潜力。
P-51B/C装4挺12.7毫米机枪，共生产约3700架。P-51D采用气泡式座舱改善视界，武装增至6挺机枪，产量约8000余架，是产量最大的型号。P-51H是1945年投产的高速最终型，装更强发动机，最大速度达784公里/小时，但未及参战，仅生产555架。
1943年12月起，第8航空队逐步换装P-51B，1944年3月P-51首次全程护航轰炸机袭击柏林。凭借航程与高空性能，「野马」击退德国战斗机，夺取了欧陆制空权，使美军昼间战略轰炸损失大幅下降。1944年「霸王行动」后，P-51大量执行对地攻击任务，在「突出部战役」中亦表现活跃。
在其他战场，1943年秋驻华美军第十四航空队首批使用P-51，中国空军第4、5大队换装P-51D后扭转空战被动局面；1945年美军P-51从硫磺岛起飞为轰炸日本本土的B-29机群护航。由「塔斯克基飞行员」组成的第332战斗机大队换装P-51后战功卓著，成为著名的黑人飞行部队。
全系列共生产约15500架。战后P-51更名F-51，在朝鲜战争中再度参战，直至1984年多米尼加空军才将其退役，成为二战最优秀的活塞战斗机之一，也是航空史上的传奇名机。
系列型号
北美 A-36「阿帕奇」俯冲攻击机
A-36是「野马」家族最早投入实战的型号，在P-51A机体上加强结构并加装翼上开缝式减速板而成，共生产500架，1943年6月在第27、第86大队率先投入地中海战场，执行俯冲轰炸与对地攻击任务，第311大队亦在中缅印战区使用该机。
可挂载最多454千克炸弹
北美 P-51B/C 「野马」战斗机
P-51B/C是第一种换装帕卡德梅林发动机的量产型号，1943年交付部队，是P-51走向远程护航战斗机的开端。P-51B在英格尔伍德生产1988架，P-51C在达拉斯生产1750架。该型装4挺12.7毫米机枪，最大速度约707公里/小时，1943年12月起装备第8航空队，1944年3月首次全程护航轰炸柏林。
可挂载炸弹或火箭弹
北美 P-51D 「野马」战斗机
P-51D是产量最大的「野马」型号，共生产约8000余架。该机采用气泡式座舱，视野大幅改善，武装增强为6挺12.7毫米机翼机枪，并可挂载炸弹与火箭执行对地攻击。最大速度约704公里/小时，是欧洲战场最著名的「野马」型号，亦广泛服役于意大利、中国与太平洋战场。
可挂载最多2枚227千克炸弹或火箭弹
北美 P-51H 「野马」战斗机
P-51H是1945年投产的最终量产型号，共生产555架。该机采用更轻的机体与帕卡德V-1650-9发动机，注水加力时功率可超过2000马力，最大速度达784公里/小时，是速度最快的量产「野马」，但因战争结束未及参战。战后作为F-51H在朝鲜战争中服役。
可挂载炸弹或火箭弹
战场上的北美 P-51 「野马」战斗机
P-51「野马」战斗机的原型试验机NA-73X。该机配备了短款化油器进气口及无框圆弧形风挡，而在量产型的「野马」Mk I（英国皇家空军订购的第一批「野马」战斗机）上，这种无框风挡被替换为包含防弹玻璃的三段式风挡组件。
XP-51（序列号41-039）是生产厂家移交给美国陆军航空队（USAAC）进行测试的两架「野马」Mk I型飞机之一。
1943年11月1日，一架停放在英国诺丁汉郡哈克纳尔（Hucknall）机场的英国皇家空军北美「野马」Mk III型战斗机（编号 FX908）。「野马」MK III换装了罗尔斯-罗伊斯公司（Rolls-Royce Ltd）的帕卡德-梅林（Packard Merlin）发动机（功率1680马力）。该型机曾服役于波兰第309和第316战斗机中队。
老照片修复：1944年7月26日，四架编队飞行的美国陆军航空队第8航空队第361战斗机大队第375战斗机中队P-51「野马」战斗机。注：这张照片由第91轰炸机大队的B-17G轰炸机拍摄，是一张展现「博蒂舍姆四机编队」（The Bottisham Four）的著名照片，展示了飞行中的四架美国陆军航空队P-51“野马”战斗机，当时这个中队驻扎在英国剑桥郡博蒂舍姆（Bottisham）皇家空军基地，距离镜头最近的飞机是P-51D-5-NA（序列号44-13410），机身左侧涂有「Lou IV」（以飞行员女儿名字命名的第四架飞机），该机由第361大队指挥官托马斯·J·J·克里斯蒂安（Thomas J.J. Christian Jr.）上校驾驶，他于1944年8月12日驾驶该机俯冲轰炸阿拉斯（Arras）铁路编组站时阵亡。
1944年9月前后，意大利，美国陆军航空队第15航空队第332战斗机大队第100战斗机中队的一名军械师正在检查一架北美P-51B「野马」战斗机机翼内的.50口径（12.7毫米）勃朗宁机枪弹链，注意图中M2机枪倾斜的安装角度，此设计导致前期P-51在高过载运动时卡弹故障频发，此问题直到P-51D出现才得到彻底解决。注：第332战斗机大队由在阿拉巴马州塔斯基吉受训的非裔美国飞行员及地面保障人员组成，该大队成员被统称为「塔斯基吉飞人」（Tuskegee Airmen），其自1944年起装备P-51B/C与P-51D，宣称击落敌机逾百架，是美国空军史上著名的黑人航空队。
二战中总战绩排行榜第八、驾驶「野马」战斗机战绩最辉煌的王牌飞行员乔治·厄尔·普雷迪少校（Major George Earl Preddy Jr.）与他的座机「全能克里普斯三号」（Cripes A' Mighty 3rd）P-51D「野马」战斗机。他共取得26.83个空中击落战果，并在地面摧毁了5架敌机（其最初的3个战果是驾驶P-47战斗机取得的）。不幸的是，他在1944年12月25日位于比利时境内的一次空战中死于友军的地面火炮误击，时年25岁。注：26.83个空中击落战果包含与其他飞行员共同取得的二分之一及三分之一战果份额。
1944年1月11日，荣获荣誉勋章的美国陆军航空队第354战斗机大队的詹姆斯·H·霍华德（James H. Howard）中校坐在其P-51「野马」战斗机的驾驶舱内。他曾是一名援华「飞虎队」队员，也是二战欧洲战区仅有的两名获颁荣誉勋章的战斗机飞行员之一。
1945年，一架名为「我的女孩」的P-51D「野马」战斗机从硫磺岛北机场起飞。注：1945年3月「硫磺岛战役」结束后，美军P-51进驻岛上机场，自4月起为轰炸日本本土的B-29机群提供护航。
1945年7月24日，在中国战区上空飞行的美国陆军航空队第311战斗机大队的P-51「野马」战斗机。1944至1945年，第14航空队与中国空军使用P-51深入攻击日军目标，逐步扭转了中国战场的空战态势。
中华民国空军装备的「台湾」号P-51战斗机机队。这是1953年中国台湾省各界举办「一元献机」活动筹款购买捐献的12架P-51「野马」战斗机。
「海伦小姐」（Miss Helen）号P-51D「野马」战斗机，这架曾由美国陆军航空队第352战斗机大队第487战斗机中队的雷蒙德·H·利特格（Raymond H. Littge）上尉驾驶，也是目前已知仅存的唯一一架原属第352战斗机大队的P-51战斗机。
归属于科林斯基金会（Collings Foundation）的双操纵版「贝蒂·简」（Betty Jane）号P-51C「野马」战斗机，也是全球唯一一架可双人操纵的P-51C。
1944年4月，意大利一处前线机场，美国陆军航空队第86战斗机大队的一架 A-36「阿帕奇」俯冲攻击机停放在泥泞的停机坪上，两名地勤人员在机头旁作业。注：本图为美国国家档案馆（NARA）保存的官方档案照片，图注标注「A-36A 86th FG Apr 1944（USAF via NARA）」；第86大队自1943年起在北非与意大利战场使用 A-36 执行俯冲轰炸与近距支援任务。
二战期间，一架机头绘有多枚炸弹出击标记的美国陆军航空队第27战斗轰炸机大队 A-36「阿帕奇」俯冲攻击机与其机组人员在机旁合影，机尾可见大队白色识别条纹。注：第27大队是首批装备 A-36 的部队之一，1943年6月6日在对意大利潘泰莱里亚岛的「软木塞行动」中执行了 A-36 的首次实战任务。