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北美 AT-6「德州人」/ SNJ 高级教练机

综述

北美(North American)AT-6「德州人」源于1935年的 NA-16 基本教练机,经陆军采用后定名 AT-6,成为美军「初级—基本—高级」三级训练体系的最后一级平台。该机为全金属下单翼布局、可收放起落架、串列双座,动力为普惠R-1340「黄蜂」星形气冷发动机,功率600马力,最大速度约330公里/小时;学员在完成 BT-13 基本训练后进入 AT-6,在此掌握仪表飞行、编队飞行、夜间飞行与射击等高级科目,随后即可过渡到战斗机、轰炸机等作战机型。美国海军采用同型机称 SNJ,英联邦国家则称「哈佛」。

生产方面,「德州人」家族自1938年投产至1950年代初期共生产约15400架,其中美国陆军航空队 AT-6 系列约9400架、海军 SNJ 系列约5000架,另有加拿大授权生产的「哈佛」约3000架(含出口型),使用国家超过40个。战时该机装备全美数十个高级飞行训练基地,是美国产量最大、训练飞行员最多的高级教练机。

使用上,英联邦通过「英联邦航空训练计划」在加拿大、南非等地以「哈佛」训练了数以万计的飞行员;美国本土「阿诺德计划」中的英国学员同样使用 AT-6。战后 AT-6 翻新为 T-6G 继续服役,朝鲜战争期间部分改装为「蚊子」前线空中管制机,越南战争中亦少量使用,多国空军服役至1970年代。AT-6 以产量大、用途广、操纵可靠著称,至今仍有数百架在民间飞行队中翱翔,是二战最具标志性的教练机。

系列型号

北美 AT-6「德州人」高级教练机(陆军型)

美国陆军航空队装备的 AT-6 系列高级教练机,含 AT-6、AT-6A、AT-6B、AT-6C、AT-6D 等型号合计约9400架,是美军「初级—基本—高级」三级训练体系的最后一级平台。

基本技术数据
产量约9400架(含AT-6/AT-6A/AT-6B/AT-6C/AT-6D等)
乘员2人(学员与教官,串列座舱)
机长约8.8米
翼展约12.8米
机高约3.6米
机翼面积约23.8平方米
空重约1990千克
最大起飞重量约2560千克
最大速度约330公里/小时
巡航速度约235公里/小时
实用升限约7300米
航程约1200公里
发动机1台普惠R-1340-AN-1「黄蜂」九缸星形气冷发动机,功率600马力
武器装备通常无;射击训练型可加装1挺12.7毫米机枪与翼下炸弹
北美 AT-6「德州人」高级教练机(陆军型)

北美 SNJ「德州人」高级教练机(海军型)

美国海军与海军陆战队装备的 SNJ 系列高级教练机,含 SNJ-1 至 SNJ-7 等型号合计约5000架,采用标志性的黄色训练涂装,承担海军飞行员高级飞行与航母着舰预备训练。

基本技术数据
产量约5000架(含SNJ-1至SNJ-7)
乘员2人(学员与教官,串列座舱)
发动机1台普惠R-1340-AN-1「黄蜂」九缸星形气冷发动机,功率600马力
最大速度约330公里/小时
涂装海军黄色训练涂装(战后改灰色)
训练用途高级飞行、仪表飞行与航母着舰预备训练
其他性能参数与 AT-6 相近
北美 SNJ「德州人」高级教练机(海军型)

北美「哈佛」高级教练机(英联邦型)

英国皇家空军、加拿大皇家空军等英联邦国家装备的「哈佛」系列高级教练机,含哈佛 Mk.I 至 Mk.IV 及加拿大授权生产型合计约3000架,黄色涂装加英式机徽是其标志性特征。

基本技术数据
产量约3000架(含加拿大授权生产型)
乘员2人(学员与教官,串列座舱)
发动机1台普惠R-1340「黄蜂」九缸星形气冷发动机,功率600马力
最大速度约330公里/小时
涂装英联邦黄色训练涂装加英国机徽
训练用途英联邦航空训练计划高级飞行训练
其他性能参数与 AT-6 相近
北美「哈佛」高级教练机(英联邦型)

北美 T-6G「德州人」战后教练机

战后美国空军将剩余 AT-6 翻新升级为 T-6G,1949年起大量供应本国及出口各国,朝鲜战争中部分改装为「蚊子」前线空中管制机,服役至1970年代。

基本技术数据
产量约2500架(含出口型)
乘员2人(学员与教官,串列座舱)
发动机1台普惠R-1340「黄蜂」九缸星形气冷发动机,功率600马力
最大速度约330公里/小时
任务类型高级/仪表训练,兼作前线空中管制与轻型攻击
其他性能参数与 AT-6 相近
北美 T-6G「德州人」战后教练机

战场上的北美 AT-6「德州人」/ SNJ 高级教练机

1942年3月6日,一架在美国亚利桑那州凤凰城上空进行飞行训练的 AT-6A「德州人」高级教练机(编号:41-16069,达拉斯制造)。该机由中华民国空军受训学员之一的 No Gin Yung(音译)驾驶。当时,这批学员正在此地参加美国陆军的常规训练项目。

1942年3月6日,一架在美国亚利桑那州凤凰城上空进行飞行训练的 AT-6A「德州人」高级教练机(编号:41-16069,达拉斯制造)。该机由中华民国空军受训学员之一的 No Gin Yung(音译)驾驶。当时,这批学员正在此地参加美国陆军的常规训练项目。

1943年,佐治亚州斯彭斯陆军机场(Spence Army Airfield),停机坪上的的北美 AT-6「德州人」高级教练机群。

1943年,佐治亚州斯彭斯陆军机场(Spence Army Airfield),停机坪上的的北美 AT-6「德州人」高级教练机群。

1943年,在美国亚利桑那州卢克机场(Luke Field)附近飞行的两架美国陆军航空队 AT-6C-NT「德州人」高级教练机(序列号:42-43925、42-43929)。

1943年,在美国亚利桑那州卢克机场(Luke Field)附近飞行的两架美国陆军航空队 AT-6C-NT「德州人」高级教练机(序列号:42-43925、42-43929)。

1943年至1945年间,两名美国海军「女子志愿紧急服役队」(WAVES)成员正在美国佛罗里达州杰克逊维尔海军航空站清洗一架北美航空生产的 SNJ「德州人」高级教练机。该机当时隶属于海军航空作战训练司令部。背景中可见一架比奇公司的 SNB 型飞机。

1943年至1945年间,两名美国海军「女子志愿紧急服役队」(WAVES)成员正在美国佛罗里达州杰克逊维尔海军航空站清洗一架北美航空生产的 SNJ「德州人」高级教练机。该机当时隶属于海军航空作战训练司令部。背景中可见一架比奇公司的 SNB 型飞机。

1944年,一架美国海军 SNJ「德州人」教练机从护航航母「霍格特湾」号(USS Hoggatt Bay,CVE-75)飞行甲板起飞。注:战时美国海军利用护航航母在太平洋战区开展舰载飞行员高级训练,SNJ 作为标准教练机承担此类航母资格训练。

1944年,一架美国海军 SNJ「德州人」教练机从护航航母「霍格特湾」号(USS Hoggatt Bay,CVE-75)飞行甲板起飞。注:战时美国海军利用护航航母在太平洋战区开展舰载飞行员高级训练,SNJ 作为标准教练机承担此类航母资格训练。

1945年,美国海军的一架 SNJ-5C「德州人」教练机停放在五大湖区的训练航母「塞布尔」号(USS Sable,IX-81)飞行甲板上。注:塞布尔号与姊妹舰「狼獾」号是二战期间美国海军在五大湖淡水区使用的改装训练航母,为海军飞行员进行航母着舰资格训练,SNJ-5C 是加装着舰尾钩的 SNJ-5 改型。

1945年,美国海军的一架 SNJ-5C「德州人」教练机停放在五大湖区的训练航母「塞布尔」号(USS Sable,IX-81)飞行甲板上。注:塞布尔号与姊妹舰「狼獾」号是二战期间美国海军在五大湖淡水区使用的改装训练航母,为海军飞行员进行航母着舰资格训练,SNJ-5C 是加装着舰尾钩的 SNJ-5 改型。

约1950年,一架隶属于加利福尼亚州奥克兰海军航空站(NAS Oakland)的 SNJ-5「德州人」教练机(机身编号084)在训练飞行中,机徽与「NAVY」「OAKLAND」字样清晰可见。注:1950年正值朝鲜战争爆发,该基地训练任务激增,SNJ 仍是海军标准教练机。

约1950年,一架隶属于加利福尼亚州奥克兰海军航空站(NAS Oakland)的 SNJ-5「德州人」教练机(机身编号084)在训练飞行中,机徽与「NAVY」「OAKLAND」字样清晰可见。注:1950年正值朝鲜战争爆发,该基地训练任务激增,SNJ 仍是海军标准教练机。

1952年至1953年间,两架在朝鲜上空飞行的北美 LT-6G「德州人」前沿空中管制机(序列号:49-3582、49-3596)。注:这两架飞机机型为联络/教练机,隶属于美国空军第6147战术管制大队,后来均被出售给土耳其。

1952年至1953年间,两架在朝鲜上空飞行的北美 LT-6G「德州人」前沿空中管制机(序列号:49-3582、49-3596)。注:这两架飞机机型为联络/教练机,隶属于美国空军第6147战术管制大队,后来均被出售给土耳其。

在位于英国什罗普郡的2024年科斯福德航展(Cosford Air Show 2024)上作飞行表演的北美 T-6「德州人」教练机。

在位于英国什罗普郡的2024年科斯福德航展(Cosford Air Show 2024)上作飞行表演的北美 T-6「德州人」教练机。

在威斯康星州奥什科什举办的2024年EAA奥什科什航空盛会(EAA AirVenture Oshkosh 2024)上进行拉烟表演的 T-6/AT-6「德州人」教练机。

在威斯康星州奥什科什举办的2024年EAA奥什科什航空盛会(EAA AirVenture Oshkosh 2024)上进行拉烟表演的 T-6/AT-6「德州人」教练机。