美国其他机种

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北美 AT-6「德州人」/ SNJ 高级教练机

北美 AT-6「德州人」是美国陆军航空队的标准高级教练机，海军型称 SNJ，英联邦国家称「哈佛」，全家族自1938年投产至1950年代初期共生产约15400架，使用国家超过40个，是世界航空史上产量最大、使用最广的高级教练机。
该机为全金属下单翼、可收放起落架的双座教练机，动力为1台普惠R-1340「黄蜂」星形气冷发动机，最大速度约330公里/小时，承担高级飞行、仪表、编队与射击训练等科目，是飞行员驾驶作战机型前的最后一级训练平台。
使用上，AT-6 装备美国陆军航空队全美高级飞行训练基地，SNJ 供海军与陆战队使用，英联邦通过「英联邦航空训练计划」在加拿大等地以「哈佛」训练了数以万计的飞行员；战后该机继续服役至1970年代并出口全球，还曾用作前线空中管制机与攻击机。

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北美 O-47 观测机

北美 O-47 是美国陆军航空队第一种单翼全金属观测机，由北美航空公司研制，1935年11月原型机首飞，1937年开始服役，共生产约239架，其中 O-47A 164架、O-47B 74架。
该机为低单翼布局，乘员3人（飞行员、观测员、后座机枪手），装1台莱特R-1820「旋风」星形气冷发动机，最大速度约356公里/小时，机头可加装前射机枪、后座设活动机枪，机内配备航空照相机与观测设备，是战前美军技术最完善的专用观测机。
使用上，O-47 主要在战前配属现役与国民警卫队观测中队；太平洋战争爆发后未赴海外一线作战，仅在美国东海岸与墨西哥湾执行反潜巡逻，此后转为拖靶、教练与联络等次要任务，1948年前后陆续退役。

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波音斯蒂尔曼 PT-17「卡德特」初级教练机

波音斯蒂尔曼 PT-17「卡德特」是美国陆军航空队在二战期间的主力初级教练机，1936年投产，至1944年停产时全家族共生产约10000架，其中 PT-17 型约3520架，是美国产量最大的双翼教练机。
该机为不等翼展双翼、钢管机身、蒙布蒙皮的双座敞开座舱教练机，动力为1台大陆R-670-5七缸星形发动机，功率220马力，结构坚固、操纵柔和，是美军初级飞行训练的标准机型。
训练使用上，PT-17 与陆军 PT-13、海军 N2S 系列共同承担美军及英国、加拿大等盟国的初级飞行训练，培养了数十万名飞行员；战后大量转为民用延续使用至今，是二战飞行员的「摇篮」。

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伏尔提 BT-13「瓦尔蒂」基本教练机

伏尔提 BT-13「瓦尔蒂」是美国陆军航空队在二战期间的标准基本教练机，1939年首飞，1940年投产至1944年停产，全家族（含 BT-13A、BT-13B、BT-15 及海军 SNV 系列）共生产约11500架，绰号「伏尔提振动器」。
该机为全金属下单翼教练机，固定式主起落架带整流罩、串列双座、可调桨距螺旋桨与无线电设备，动力为1台普惠R-985星形气冷发动机，最大速度约290公里/小时，是学员从初级教练机过渡到高级机型的关键阶梯。
使用上，BT-13 承担美军「初级—基本—高级」三级训练体系的第二级，装备全美数十个基本飞行训练基地，英、荷等盟国学员亦在美使用该机训练；海军型 SNV 供海军与陆战队使用。战后该机被 AT-6「德州人」取代，大批剩余机转为民用与电影用途，至今仍有约50架保持适航。

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格鲁曼 J2F「鸭」式水陆两用机

J2F「鸭」是美国格鲁曼公司在早期JF基础上改进的单发水陆两用双翼机，公司编号G-15，1936年4月2日首飞，各型共生产584架，装备美国海军、海军陆战队、陆军航空队与海岸警卫队。
该机采用等翼展双翼布局，主起落架向前收入机身下的大型中央浮筒内，串列座舱可载2至3人，另设可载2名乘客或一副担架的小舱，最大速度约310公里/小时，航程约1260公里。J2F主要执行通用联络、侦察、反潜巡逻、海空救援、测绘与拖靶任务，二战后期转由哥伦比亚公司生产，战后改称OA-12继续服役。

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海军飞机厂 N3N「金丝雀」初级教练机

N3N「金丝雀」是美国海军费城海军飞机厂自行设计制造的初级教练机，1935年首飞，各型共生产约997架，是二战期间美国海军与海军陆战队初级飞行训练的主力机型之一。
该机采用等翼展双翼、铝挤压型材铆接骨架与帆布蒙皮，轮式与浮筒式起落架可整体互换，装220至235马力莱特星形发动机，最大速度约200公里/小时，前后串列两个敞开座舱。N3N在1941年前承担海军初级训练，此后转入仪表飞行、通用联络与滑翔机拖曳，海军学院用其浮筒型为学员提供体验飞行直至1959年，是美军最后退役的双翼机。

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卡尔弗 PQ-8 / PQ-14「卡德特」全尺寸靶机

PQ-8与PQ-14是美国卡尔弗公司在二战期间为陆军航空队研制的全尺寸无线电遥控靶机，用于高炮射手训练。PQ-8由民用「卡德特」轻型机改装，1943年生产200架；PQ-14为其放大型，采用可收放前三点起落架，1942年首飞，各型合计生产约2043架，是二战美国产量最大的全尺寸靶机。
两型均可载飞行员转场，作战时由地面站或母机遥控飞行，通常涂成醒目的橙红色。PQ-14约有1200架移交海军，称TD2C-1「火鸡」；战后剩余飞机改称Q-8A与Q-14A/B，部分作为运动飞机流入民间。

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美国海军 TDN-1 / TDR-1 突击无人机

TDN-1与TDR-1是美国海军在二战期间研制的两种「突击无人机」，即由控制机遥控、携带炸弹或鱼雷撞击目标的早期无人作战飞机。1942年1月，海军飞机厂受命研制全木结构的TDN-1，同年11月15日首飞，共生产约104架，因结构复杂、成本偏高仅用于试验与训练，未参加实战。
同年4月，海军改向洲际飞机与工程公司订购简化版TDR-1，该机以钢管骨架加木蒙皮制造，由TBM「复仇者」在约11公里外通过电视画面遥控，共生产189架。1944年9月至10月，TDR-1在「选择行动」编成内于布干维尔一带攻击日军舰船，约50架出击、31架命中，控制机机组无一伤亡；因技术问题频仍、常规武器已足堪使用，计划于当月终止。

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瓦科 CG-13 / CG-15 突击滑翔机

瓦科CG-13与CG-15是美国陆军航空队在二战末期研制的两种重型突击滑翔机，用于接替载重较小的CG-4A。CG-13于1943年首飞，采用上单翼、前三点起落架与液压上掀机头，可载30至42名士兵或近4.6吨货物，由福特与西北航空共生产约135架。
CG-15则由CG-4A改装发展而来，翼展缩短至18.95米，取消扰流板并改用悬臂式起落架，拖曳速度提高到约290公里/小时，瓦科共生产427架。两种滑翔机都因投产过晚而错过欧洲的大规模空降作战，CG-13A仅在1945年6月吕宋岛阿帕里空降中投入1架，CG-15A则未参加实战，战后分别改称G-13A与G-15A并迅速退役。

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瓦科 CG-4A「哈德良」空降突击滑翔机

瓦科 CG-4A「哈德良」是美国陆军航空队在二战期间的主力空降突击滑翔机，1942年5月首飞，全系列共生产13903架，可载13名全副武装士兵、1辆吉普车或1门75毫米榴弹炮，是美国二战产量最大的滑翔机。
该机为木质机翼、钢管机身、蒙布蒙皮的高翼滑翔机，机头连同座舱整体铰接向上翻起便于装载货物，由 C-47「空中列车」或 C-46「突击队员」拖曳，拖曳速度约240公里/小时，滑翔比约5:1。
作战上，CG-4A 先后参加「西西里战役」「霸王行动」「龙骑兵行动」「市场花园行动」与「大学行动」等所有大规模空降作战，并在缅甸战场向日军后方投送补给；滑翔机飞行员均为不配降落伞的志愿者，着陆即在敌后，伤亡率极高，是二战空降作战不可或缺的环节。

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西科斯基 R-4「霍弗蝇」直升机

R-4是美国西科斯基公司在Vought-Sikorsky VS-300验证机基础上研制的双座直升机，1942年1月14日首飞，1943年1月开始服役，是世界上第一种量产并投入实战的直升机，各型共生产131架。
该机采用单旋翼带尾桨布局，装一台180至200马力的Warner R-550星形发动机，最大速度约121公里/小时，航程约209公里，座舱仅容两名乘员，操纵较为吃力。R-4主要执行联络、观察、医疗后送与海上救援，1944年4月在缅甸完成美军首次直升机战斗救援，1945年在菲律宾撤运伤员，战后被R-6取代。

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TG 系列滑翔教练机

TG系列滑翔教练机是美国陆军航空队在二战期间使用的训练滑翔机的统称，包括弗兰克福特TG-1、施韦策TG-2与TG-3、莱斯特-考夫曼TG-4，以及由联络机改装的艾龙卡TG-5、泰勒克拉夫特TG-6与派珀TG-8，用于为CG-4A突击滑翔机培养飞行员。
前四型合计生产约376架：TG-1仅43架，TG-2约57架，木制机翼的TG-3A生产113架，TG-4A生产150架；后三型各生产250架，合计750架，是数量最大的一批。它们主要在美国本土的滑翔机训练基地服役，TG-3A因不受铝材限制而成为标准中级教练机，TG-5/6/8承担入门训练，TG-4则因操纵特性与重载滑翔机差异过大而提前退役。

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