TG 系列滑翔教练机
1940年，德军在「埃本-埃马尔要塞」与「克里特岛空降」中使用滑翔机作战，促使美国于1941年启动「美国滑翔机计划」。由于CG-4A突击滑翔机产量有限且不能用于训练，陆军航空队先从民间现成滑翔机中选用教练机，随后委托施韦策公司研制专用型号，并让三家轻型飞机厂把联络机改装为初级教练机，最终形成TG-1至TG-8的系列。
TG-1由弗兰克福特（Frankfort）滑翔机公司的「影院II」双座伞翼滑翔机定型，是美军第一种制式训练滑翔机；军方把全动尾翼改为常规方向舵与升降舵，这一改型常称TG-1A。受运输滑翔机合同挤占产能影响，该机仅交付43架，另征用10架民用机补充。TG-2为施韦策（Schweizer）SGS 2-8，采用钢管机身与铝制机翼，结构坚固，陆军、海军与陆战队共装备约57架，海军型号称LNS-1。
铝材被列为战略物资后，施韦策于1941年冬以木制机翼的SGS 2-12取代SGS 2-8，军用型号即TG-3A。该机翼展增至16.47米，改用下单翼与上下双面减速板并取消撑杆，教员视野与滑翔性能均有改善，共生产113架，是战时美军标准的中级教练滑翔机。TG-4则由莱斯特-考夫曼（Laister-Kauffman）公司在「扬基涂鸦」基础上发展，1941年起先后订购3架原型与150架TG-4A。
1942年训练规模迅速扩大，陆军又要求艾龙卡（Aeronca）、泰勒克拉夫特（Taylorcraft）与派珀（Piper）三家轻型飞机厂，把现役的L-3、L-2、L-4联络机拆去发动机、在机头加装第三个座位，改装成初级教练机，即TG-5、TG-6、TG-8。三型各生产250架，合计750架，是TG系列中数量最大的一批。它们沿用原机机翼、尾翼与起落架，几乎不改动生产线即可投产；泰勒克拉夫特为TG-6加大垂尾、加装扰流板并重新设计起落架，性能在三型中最为完善。海军也少量接收，分别称LNR-1、LNT-1与XLNP-1。
各型均部署于美国本土的训练基地，如加州二十九棕榈航空学院与南卡罗来纳州帕里斯岛的佩奇机场。学员通常先用TG-5、TG-6、TG-8入门，再飞TG-1、TG-2，然后上TG-3A，最后过渡到CG-4A。TG-4虽性能优良，但操纵特性与重载滑翔机差异过大，1943年停产并在战争结束前全部退役；战后大批各型作为剩余物资售往民间，成为美国战后滑翔运动的重要机源。
系列型号
弗兰克福特 TG-1A「影院」滑翔教练机
TG-1由弗兰克福特滑翔机公司的双座伞翼滑翔机「影院II」定型，是美军第一种制式训练滑翔机。军方要求将全动尾翼改为常规方向舵与升降舵，改型常称TG-1A。受运输滑翔机合同挤占产能影响，该机仅交付43架，另征用10架民用机补充，主要供初级训练使用。
施韦策 TG-2（SGS 2-8）滑翔教练机
TG-2即施韦策SGS 2-8，采用钢管焊接机身与铝制机翼，结构坚固、耐粗暴着陆。1938年6月首飞，1941年6月被陆军订购，先后发展出陆军TG-2、征用民机改称的TG-2A以及海军与陆战队的LNS-1，全系列约57架。铝材列为战略物资后逐步被TG-3A取代。
施韦策 TG-3A（SGS 2-12）滑翔教练机
TG-3A为施韦策SGS 2-12的军用型号，1941年冬至1942年研制，以木制机翼取代SGS 2-8的铝制机翼。翼展增至16.47米，采用下单翼与上下双面减速板并取消撑杆，改善后座教员视野。3架XTG-3原型与110架TG-3A由施韦策生产，是战时美军标准的中级教练滑翔机。
莱斯特-考夫曼 TG-4A「扬基涂鸦2号」滑翔教练机
TG-4A由莱斯特-考夫曼公司在杰克·莱斯特1938年设计的「扬基涂鸦」基础上发展，采用钢管机身、木质机翼与帆布蒙皮。1941年订购3架XTG-4原型，评估通过后分两批各订购75架TG-4A，1943年6月停产。该机性能优良，但操纵特性与CG-4A差异过大，战争结束前即全部退役。
艾龙卡 TG-5 滑翔教练机
TG-5由艾龙卡公司以O-58/L-3「蚱蜢」联络机为基础改装，拆去发动机并在机头增设教员座位，保留原机的机翼、尾翼与起落架，1942年共生产250架，海军另接收3架称LNR-1。该机结构简单、速度低、操纵轻，是最早大批量服役的联络机改装型初级教练机。
泰勒克拉夫特 TG-6 滑翔教练机
TG-6由泰勒克拉夫特公司以L-2「蚱蜢」联络机为基础改装，原型改装仅用9天：机头改为第三个座位、垂尾略微放大、起落架重新设计并加装机翼扰流板，操纵品质在三型联络机改装教练机中最为完善。1942年共生产250架，海军另接收3架。
派珀 TG-8 滑翔教练机
TG-8由派珀公司以J-3「幼熊」/L-4联络机为基础改装，拆除发动机后在机头加装第三个座位，其余结构与J-3基本通用。1942年生产250架，海军另以3架试验机编号XLNP-1。该机部件通用、维护简便，适合大批量初级训练。
战场上的TG 系列滑翔教练机
一架停放在草地上作静态展示的美国陆军航空队 TG-1A 滑翔教练机。注意其机翼上已刷上了美国陆军航空队的标识图案。
三架停放在起飞跑道一侧的美国陆军航空队 TG-1A 滑翔教练机。同样其机身上也已刷上了美国陆军航空队的星标。
1941年9月，纽约，美国陆军滑翔机项目中最具影响力的两名将校人物——陆军航空队司令哈普·阿诺德（Hap Arnold）将军（后方）和弗雷德·登特（Fred Dent）少校（前方，不久后晋升为上校）一同试飞陆军航空队的一架 TG-2 滑翔教练机，以示支持。
三架美国陆军航空队的 TG-2 滑翔教练机由一架斯廷森（Stinson）O-49 轻型飞机进行「一拖三」的空中拖曳。在军用型号投入使用之前，美国军方一直采用这类民用飞机来执行拖曳任务。
1942年5月，南卡罗来纳州帕里斯岛佩奇机场，美国海军陆战队的 LNS-1 滑翔机（施韦策 SGS 2-8 / TG-2 海军型）整齐排列，后方可见担任拖曳任务的 N3N「金丝雀」教练机。
1942年5月，帕里斯岛，一架 LNS-1 滑翔机在沙土地面起飞，机身下方可见着陆滑橇。海军与陆战队在此建立了美国最早的滑翔机飞行员训练基地之一。
1942年5月，帕里斯岛附近上空，两架 LNS-1 滑翔机被同一架拖曳机牵引飞行，画面右下为拖曳机的机翼支柱。
1942年5月，两架美国海军陆战队 LNS-1 滑翔机在帕里斯岛上空编队飞行。
一架采用简化银色涂装的 TG-3A 滑翔教练机。这种涂装是在战时启用的，取代了陆军训练机原本那种色彩更丰富、更传统的涂装方案。该型滑翔机是 TG-2 的全木质与蒙皮结构变体。注：TG-3A 是在 TG-2 基础上改进而成的型号，相比而言更适合用于陆军训练。
1942年夏，位于南加州沙漠地区的「二十九棕榈航空学院」（Twenty-Nine Palms Air Academy）康多尔机场（Condor Field）停机坪上停放的 TG-4A「扬基涂鸦2号」滑翔机群，另外还有少量被征用（不同涂装）的民用机型。
得克萨斯州拉伯克市「无声之翼博物馆」展出的莱斯特-考夫曼 TG-4A「扬基涂鸦2号」滑翔机。战后大批 TG-4A 作为剩余物资流入民间，成为美国战后滑翔运动的重要机源。
一架停放在停机坪草地上的艾龙卡 TG-5 滑翔教练机。
两架正在作起飞准备的美国陆军航空队艾龙卡 TG-5 滑翔教练机。
TG-5 滑翔教练机驾驶舱的简陋仪表。
一架停放在停机坪草地上的美国陆军航空队泰勒克拉夫特 TG-6 滑翔教练机。
停放在停机坪草地上的美国陆军航空队泰勒克拉夫特 TG-6 滑翔教练机机队。
美国陆军航空队一架已经系好拖曳绳、准备起飞的派珀 TG-8 滑翔教练机。
二战期间，一架飞行中的美国陆军航空队派珀 TG-8 滑翔教练机。