北美 O-47 观测机
北美航空（North American Aviation）O-47 是美国陆军航空队第一种单翼全金属观测机。1930年代中期，美军仍以双翼的 O-38、O-46 等执行战场侦察，陆军希望通过新一代单翼机提高速度、视野与照相侦察能力。北美航空以 NA-15 方案应标，1935年11月原型机 XO-47 首飞，1936年8月获得109架订单，1937年起交付服役。
该机采用低单翼、全金属半硬壳结构，串列三座布局：飞行员居前，观测员居中并配有侧窗、下方观察窗与航空照相机，后座为机枪手。动力为莱特R-1820「旋风」九缸星形气冷发动机，最大速度约356公里/小时，机头可加装1挺前射机枪，后座装1挺活动机枪，是当时美军技术最完善的专用观测机。
生产方面，O-47 于1936年至1939年间共生产约239架。其中 O-47A 164架，装975马力的R-1820-49发动机，93架配属国民警卫队观测中队；O-47B 74架，换装1060马力的R-1820-57发动机，重新设计发动机整流罩并加大垂直尾翼，航程有所增加。此外尚有1架 XO-47 原型机。
服役生涯中，O-47 的黄金时期十分短暂。1941年陆军大演习表明，伴随地面部队作战时它远不如 L-4「蚱蜢」等轻型联络机灵活，执行侦察照相任务时又不如速度更快、生存力更强的战斗机与双发轰炸机，因此迅速被边缘化。太平洋战争爆发后，O-47 未赴海外一线作战，仅于1942年在美国东海岸与墨西哥湾参加反潜巡逻，但缺乏雷达与有效攻潜武器，战果有限。此后该机主要承担靶机拖曳、飞行教练与联络运输任务，少数于战后拆除中后座改为单座商用机，其余在1948年前后陆续退役。
O-47 是两次大战之间「专用观测机」概念的最后代表。它的迅速退场说明：随着战争形态变化，近距离协同观测交由轻型联络机承担，战役侦察则由战斗机与轰炸机兼任，专用观测机这一机种随之走向终结。
系列型号
北美 O-47A 观测机
O-47 系列首个量产型号，共生产164架，装975马力的莱特R-1820-49发动机与三叶恒速螺旋桨，其中93架配属国民警卫队观测中队，是战前美军现役与后备航空侦察力量的主力机型。
北美 O-47B 观测机
1938年订购的改进型，共生产74架，换装1060马力的莱特R-1820-57发动机并重新设计发动机整流罩以改善冷却，同时加大垂直尾翼、增加航程，服役至战后初期。
战场上的北美 O-47 观测机
二战前，美国陆军航空队第101观测中队的一架 O-47 观测机（机身编号：10-1018）在飞行中，机翼下可见「U.S.」字样与早期白星机徽。注：观测机承担目视侦察、炮火校射与航空照相任务，是战前陆军师级航空侦察力量的核心。
1940年11月16日，美国国家航空咨询委员会（NACA）的试飞员W.H. 麦卡沃伊（W.H. McAvoy）在加利福尼亚州（美国）的NACA艾姆斯研究中心（Ames Research Center）完成了一次早期试飞后归来。本次他驾驶的是一架隶属于第1侦察中队（1st Observation Squadron）的北美航空 O-47 观测机。
1941年，巴拿马运河区法国场（France Field），美国陆军航空队第39观测中队的一架 O-47A 观测机停在草地上。注：该中队负责巴拿马运河区的空中警戒与观测任务，O-47 是其主力机型。
二战前，田纳西州纳什维尔贝里机场（Berry Field），第105观测中队机库前停放的一架 O-47 观测机。注：机库门楣上写有「105th OBSERVATION SQUADRON」，国民警卫队观测中队是美国参战前航空侦察力量的重要组成部分。
1940年6月6日，加利福尼亚州一次国民警卫队开放日活动上，数架 O-47 观测机从写有「CALIFORNIA NAT. GUARD」的机库上空飞过，地面聚集了大批参观民众。注：此类开放日是战前美国展示航空力量、争取公众支持的重要场合。
1941年演习期间，一架隶属于美国陆军航空队的北美 O-47B 观测机。在此次演习中，该机属于「红军」一方，机身上绘有红色十字标记。
博物馆展厅中保存的一架 O-47B-NA 观测机（序列号：39-112），机身保留天然金属色与早期白星机徽。注：O-47 总产量仅约239架，幸存至今的整机数量很少。
飞行中的一架美国陆军航空队 O-47A 观测机（序列号：37-260），机翼表面可见「U.S. ARMY」字样与串列三座舱盖。注：O-47 的串列三座布局使飞行员、观测员与后座机枪手各司其职，但机体笨重、机动性差，战时很快被更灵活的机型取代。