瓦科 CG-13 / CG-15 突击滑翔机
瓦科（Waco）CG-13与CG-15是美国陆军航空队在二战后期研制的重型突击滑翔机，用于弥补CG-4A载重与舱容的不足。1942年，陆军提出可载30名士兵或3600千克货物的新型滑翔机指标，瓦科公司在俄亥俄州特洛伊的工厂承担研制，原型机XCG-13于1943年首飞，同年3月10日通过审核。
CG-13采用上单翼、钢管焊接骨架与木质翼梁结构，机头与座舱整体液压上掀，便于吉普车和火炮直接驶入；试飞后改用前三点起落架，改善了地面装载与牵引条件。该机翼展达26.11米，空重3946千克，最大拖曳重量8573千克，可载30名或42名士兵。量产由福特金斯福德工厂与西北航空圣保罗工厂分担，合计约135架，瓦科自身未获得量产合同，另有268架合同被取消。
CG-15的研制路径不同：1943年10月14日，陆军订购由CG-4A改装的原型机XCG-15，1944年2月在弗里曼机场试飞。该机翼展由25.50米缩短至18.95米，取消扰流板，改用悬臂式起落架并修改机头，统一了系留接头与地板间距，拖曳速度提高到约290公里/小时。1944年9月21日陆军订购875架CG-15A，战争结束后停产，瓦科共交付427架，另有1架改装为双发动机的XPG-3动力滑翔机。
服役方面，CG-13A于1945年1月才开始交付，主要运往太平洋战场，欧洲战场未参加任何空降作战，仅在英法之间执行过运输任务，英国皇家空军空降部队试验所也接收2架试用。1945年6月23日，第317运兵大队的C-46在吕宋岛阿帕里拖曳6架CG-4A与1架CG-13A，运送第11空降师第511伞兵团实施「阿帕里空降」，这是CG-13A唯一的实战记录。CG-15A同样因交付过晚而未参加实战，仅与CG-4A混编执行有限的运输与训练任务。战后美军于1948年将幸存机分别改称G-13A与G-15A，随着直升机与大型运输机普及，两种滑翔机很快退出现役。
系列型号
瓦科 CG-13A 突击滑翔机
CG-13的量产型号，由福特金斯福德工厂生产85架（含48架30座型与37架42座型），西北航空圣保罗工厂生产49架，另有268架合同被取消，1945年起交付部队，全部部署于太平洋战场。
瓦科 CG-15A 突击滑翔机
由CG-4A发展而来的改进型，1944年10月25日首飞，翼展缩短、取消扰流板、改用悬臂式起落架并重新设计机头。瓦科共生产427架（385架15座型、42架16座型），1945年交付部队，未参加实战。
战场上的瓦科 CG-13 / CG-15 突击滑翔机
一架被拖曳起飞的瓦科 CG-13A 滑翔机。注：根据美军测试，CG-13A 能够运载一门105毫米M101A榴弹炮、一辆0.5吨级四轮驱动卡车，或是一辆1吨级六轮驱动卡车。
从另一侧正面视角拍摄的瓦科 CG-13A 滑翔机被拖曳起飞的画面。
两架停放在草坪上的美国陆军航空队瓦科 CG-13A 滑翔机。
一架在泥泞地面上拖行的瓦科 CG-13A 滑翔机特写照片。从图中可以看到它的不少机头细节。
瓦科 CG-13A 滑翔机的内部舱室。
瓦科 CG-13A 滑翔机的三视线图。
1948年，一架隶属于第316部队运输大队的瓦科 CG-15A 滑翔机。图中一名技术中士正在检查其内部通话装置。
停放在田纳西州士麦那陆军航空基地（Smyrna Army Airbase）停机坪上的瓦科 CG-15A 滑翔机群，准备参加位于肯塔基州坎贝尔营地、代号为「集结演习」（EXERCISE ASSEMBLY）的训练任务。
正在装载货物的瓦科 CG-15A 滑翔机。请注意其机头货舱的上下开口打开方式。
1945年6月出版的《飞行》（Flying）杂志中关于瓦科 CG-15A 滑翔机的广告。