瓦科 CG-4A「哈德良」空降突击滑翔机
瓦科（Waco）CG-4A「哈德良」（Hadrian）是美国陆军航空队在二战期间的主力空降突击滑翔机。1941年德军以滑翔机突击埃本-埃马尔要塞的战术启发了美国陆军，陆军随即招标研制可空运步兵与重装备的滑翔机；在多家厂商竞标中，只有瓦科的原型机通过全部结构与试飞要求，飞行测试始于1942年5月，随即投入大规模生产。
二战期间，CG-4A 全系列共生产13903架，由瓦科、福特、英联邦、通用飞机、塞斯纳、蒂姆等16家承包商分担，其中福特公司金斯福德工厂产量最高（4190架），成本也最低。该机为木质机翼、钢管焊接机身、蒙布蒙皮的高翼滑翔机，机头连同座舱整体铰接向上翻起，便于装载货物；可搭载13名全副武装士兵、一辆1/4吨吉普车，或一门75毫米M1A1榴弹炮及弹药，由 C-47「空中列车」或 C-46「突击队员」拖曳，拖曳速度约240公里/小时，滑翔比约5:1。
CG-4A 参加了美军几乎所有的空降作战：「西西里战役」中首次实战投入；「霸王行动」中在诺曼底夜间低空降落，运送第82空降师与第101空降师，损失率高达约25%；「龙骑兵行动」中参加法国南部登陆；「市场花园行动」中大规模向荷兰运送部队与重装备；「大学行动」中参加强渡莱茵河的最后一次大规模空降；此外还在缅甸战场向日军后方投送补给与部队。滑翔机飞行员均为志愿者、不配降落伞，着陆即在敌后，伤亡率极高，被称为「不系伞的志愿兵」。
战后滑翔机迅速被直升机与大型运输机取代，美军1948年将幸存机改称 G-4A，至1950年代初全部退役。CG-4A 造价低、制造快、能一次性投送重装备，是二战空降作战不可或缺的环节，如今仅少量在博物馆保存。
系列型号
瓦科 CG-4A「哈德良」标准型空降突击滑翔机
CG-4A 系列基本生产型，由16家承包商共生产13903架，机头铰接可整体翻起，既载人又可装载吉普车与75毫米榴弹炮，参加美军全部大规模空降作战。
战场上的瓦科 CG-4A「哈德良」空降突击滑翔机
二战期间，一架 C-47「空中列车」运输机拖曳 CG-4A「哈德良」滑翔机起飞的瞬间，两机之间可见绷紧的拖曳缆绳。
二战期间，地勤人员正将一辆吉普车推入机头翻起的 CG-4A「哈德良」滑翔机货舱。注：机头铰接向上翻起是 CG-4A 的标志性设计，使车辆可直接驶入货舱，该机机身绘有「Zombie」机名。
二战期间，美国陆军航空队的空降兵正在训练从 CG-4A「哈德良」滑翔机舱门快速出舱。注：滑翔机着陆后乘员须迅速离机并展开战斗队形，此类脱机战术训练是空降部队的标准科目。
二战期间，美国得克萨斯州达尔哈特陆军机场，一架 C-47「空中列车」运输机正在拖曳 CG-4A「哈德良」滑翔机进行编队牵引训练。注：该基地是美国陆军航空队的滑翔机飞行员训练基地之一，为「西西里战役」「霸王行动」等大规模空降作战培养机组。
1944年，一架隶属于第61空运大队、正被拖曳起飞的 CG-4A「哈德良」滑翔机。
1944年6月「霸王行动」后，美军空降师的补给与增援任务中，一架 CG-4A「哈德良」滑翔机降落在法国贝泽维尔前进机场（ALG A-4）。注：跑道边用轮胎堆成的障碍物用于辅助无动力滑翔机着陆后减速停住。
1944年9月18日，「市场花园行动」期间，多架瓦科 CG-4A「哈德良」滑翔机在英国一处机场整齐排列，准备执行下一次前往荷兰的空运任务。注：在这次行动中，美军第101空降师获得了12个滑翔机编队的增援。
一架正被拖曳的「哈德良」Mk.I型滑翔机（编号可能是：FR557），拍摄地点位于英国约克郡舍伯恩-因-埃尔梅特（Sherburn-in-Elmet）的空降部队试验所（Airborne Forces Experimental Establishment）。注：「哈德良」Mk.I型滑翔机是经「租借协议」提供给英国皇家空军的 CG-4A，共约500架。
1940年代，静态展示的瓦科 XPG-2 动力滑翔试验机。注：XPG 是在 CG-4A 基础上加装2台小型活塞发动机的动力滑翔试验型，共改装 XPG-1、XPG-2 等数架，验证滑翔机自行起飞与转场能力，最终未投入量产。其中 XPG-2 由里奇菲尔德（Ridgefield）公司改装，加装了两台175马力（130千瓦）的 Ranger L-440-1 型发动机。
位于美国俄亥俄州代顿市美国空军国家博物馆（National Museum of the United States Air Force）内的一架美国陆军航空队瓦科 CG-4A-GN 型「哈德良」滑翔机（序列号：45-27948）。