斯廷森 L-5「哨兵」联络侦察机
斯廷森（Stinson）公司自1930年代起生产多型民用轻型机，1941年为美国陆军航空队研制军用联络侦察机，次年正式装备并获名「哨兵」。该机采用上单翼布局，钢管骨架与织物蒙皮结构，固定式后三点起落架，机翼由支柱支撑，座舱视野开阔，便于地面观察。动力为一台莱康明（Lycoming）O-435型6缸水平对置风冷发动机，单台功率185马力，最大速度约209公里每小时，实用升限约4570米，最大航程约550公里，短距起降能力出色，可在野战机场与临时草地起降。
「哨兵」全系列产量约3900架，是二战产量第二大的美军轻型机，型号涵盖L-5、L-5A、L-5B、L-5C、L-5E与L-5G等。其中L-5B座舱加宽并设置担架装置，可执行伤员后送；L-5C加装航空照相机；L-5E改进襟翼系统；美国海军陆战队另装备OY-1观测型号。
作战使用上，「哨兵」与L-4「蚱蜢」共同构成美军战场联络侦察体系，承担炮兵校射、前线侦察、通信联络与伤员后送任务。自1942年起广泛部署于北非、意大利、西欧与太平洋各战区，在诺曼底「霸王行动」中伴随盟军装甲部队推进，在太平洋岛屿战场随陆战队从护航航母起飞支援两栖登陆。战后大量「哨兵」剩余机体转入民用，成为通用航空与农业航空常用机型，部分机体一直使用至20世纪60年代。
系列型号
斯廷森 L-5B「哨兵」联络侦察机
L-5B是「哨兵」系列中承担救护任务的重要型号，座舱加宽并设置担架装载装置，可执行战场伤员后送，共生产约925架，1942年起广泛配属各战区。
斯廷森 L-5E「哨兵」联络侦察机
L-5E是「哨兵」系列的后期改进型号，改进操纵面与机载设备，1944年起交付，与L-5C共同成为战争后期美国陆军航空队标准联络侦察机之一。
战场上的斯廷森 L-5「哨兵」联络侦察机
1943年4月，美国陆军航空队的一架斯廷森L-5「哨兵」联络侦察机停放在机场上。该机为「哨兵」系列的早期生产型，摄于美国本土训练基地。
1944年9月，「佩莱利乌战役」期间，「彼得罗夫湾」号（USS Petrof Bay，CVE-80）护航航空母舰飞行甲板上的OY-1「哨兵」观测机。陆战队观测机随护航航母部署，为两栖登陆作战提供空中支援。
1944年，一架从美国海军「马库斯岛」号护航航空母舰（USS Marcus Island，CVE-77）上起飞的陆军航空队斯廷森「哨兵」联络侦察机（序列号：44-16995），地点可能位于莱特岛附近海域。
1944年，驻扎新几内亚的美国陆军航空队L-5「哨兵」联络侦察机（编号：42-98832）。该机隶属第25联络中队，注意其发动机整流罩上印有该中队的口号：「几内亚短途航线」（Guinea Short Lines）。
1944年5月15日，一架进行飞行前热车的斯廷森L-5「哨兵」联络侦察机，此时坐在驾驶座上的是盖尔·琼斯（Gail Jones）技术中士，随后他会将飞机移交给任务飞行员执行侦察任务。注：盖尔·琼斯技术中士当时是美国陆军第5集团军野战炮兵群总部（位于意大利塞萨地区）第77炮兵群的一名机械师。
1945年5月前后，一架美国海军陆战队的斯廷森OY-1「哨兵」观测机低空飞越冲绳首府那霸上空。在此次飞行中，该机遭到了城内日军的轻武器及防空火力射击。注：OY-1是L-5的海军陆战队观测型号，陆战队在太平洋战场广泛使用其执行炮兵校射与联络任务。
1947年2月11日，在兰利空军基地进行「静音飞行」（Quiet Flight）改装的L-5E。
1948年6月15日，加利福尼亚州马林县诺瓦托市的汉密尔顿机场（Hamilton Field），一架改装自斯廷森L-5A的空中救援勤务队飞机。
1950年3月，一架斯廷森L-5「哨兵」从「莱特」号航空母舰（USS Leyte，CV-32）起飞。战后美军仍以航母搭载L-5执行联络与观测任务。
保持战时涂装的斯廷森L-5「哨兵」联络侦察机（序列号：45-15060），机尾标有「WB-1」识别字样。
保持二战涂装的美国海军陆战队斯廷森OY-1「哨兵」观测机，机头绘有机名「风滚草」（Tumbleweed）。
保持二战美军涂装的美国陆军航空队斯廷森L-5「哨兵」联络侦察机（序列号：42-14798）。该机为1942年批次的早期生产型。