柯蒂斯 SC-1「海鹰」侦察观测水上飞机
柯蒂斯（Curtiss）公司的SC-1「海鹰」（Seahawk）源于1942年6月美国海军航空局的新一代舰载侦察水上飞机招标，要求单座高速，既能执行弹射侦察与弹着观测，又能俯冲轰炸与反潜，以取代逐渐老化的SOC与OS2U。柯蒂斯提交的Model 97方案中标，原型机以XSC-1名义共制造2架，连同5架服役试验机于1944年2月16日完成首飞，同年10月起开始批量交付，全系列共生产约577架。
该机采用下单翼布局，机翼可折叠以便舰载存放，起落装置为单主浮筒加翼下双稳定浮筒，亦可换装轮式起落架在陆地机场起降，出厂时均装轮式起落架以方便转场。动力为一台莱特R-1820-62「旋风」型星型气冷发动机，单台功率1350马力，最大速度约504公里/小时，实用升限约11400米。武备为翼内2挺12.7毫米M2机枪，翼下挂架可挂2枚250磅炸弹，或挂载APS-4雷达吊舱执行夜间反潜搜索。
主要子型号包括量产型SC-1约563至567架与改进型SC-2。SC-2共制造约9架原型机，在SC-1基础上加装第二座席（仅计划、未落实）、改进座舱盖并换装升级发动机，但未投入批量生产；全部飞机于1946年10月交付完毕。
1944年10月，SC-1率先装备阿拉斯加级大型巡洋舰「关岛」号（CB-2），配属巡洋舰侦察中队VCS-16，此后逐步部署于战列舰以及克利夫兰级、巴尔的摩级等巡洋舰。1945年3月，关岛号随第58特混舰队（TF 58）参加对日本本土的作战；同年「冲绳战役」期间，配属舰只的「海鹰」持续执行侦察与舰炮观测任务，该机首个实战记录是1945年6月婆罗洲登陆前的炮击侦察。
战后美国海军逐渐放弃水上侦察机配舰体制，1947年SC-1停止直接配属舰艇，1948年2月27日战列舰「密苏里」号完成了最后一次战列舰弹射起飞；1949年4月，最后一个水上机中队VO-2解散，6月底SC-1全部撤装，未参加朝鲜战争。
作为美国海军最后一款弹射起飞的水上侦察机，SC-1「海鹰」见证了舰载航空从水上飞机向直升机过渡的转折点，最终被直升机取代。
系列型号
柯蒂斯 SC-1「海鹰」侦察观测水上飞机
SC-1是「海鹰」的主要量产型号，共生产约563至567架，1944年10月起交付，率先装备阿拉斯加级大型巡洋舰「关岛」号，随后部署于战列舰与克利夫兰级、巴尔的摩级等巡洋舰。
柯蒂斯 SC-2「海鹰」侦察观测水上飞机
SC-2是「海鹰」的改进原型机，共制造约9架，在SC-1基础上加装第二座席（仅计划、未落实）、改进座舱盖并换装升级发动机，但未投入批量生产。
战场上的柯蒂斯 SC-1「海鹰」侦察观测水上飞机
机翼处于折叠状态的柯蒂斯SC-1「海鹰」水上飞机。
1944年12月31日，美国海军「伯明翰」号轻巡洋舰（CL-62）上正处于弹射器之上的柯蒂斯SC-1「海鹰」水上飞机。注意其左侧机翼处于折叠状态——这是为了使其能够容纳进如「印第安纳波利斯」号重巡洋舰（USS Indianapolis，CA-35）那样尺寸大小的半封闭机库内。
1945年前后，一架处于飞行状态的美国海军柯蒂斯SC-2「海鹰」水上飞机，该机当时配置为陆基作业模式。与早期的SC-1型号相比，SC-2的特征包括：座舱盖上设有无框的透明区域、发动机整流罩更长，且在飞行员后方设有舱室空间（注意机身上的舷窗）。另外请留意右机翼下方的AN/APS-4雷达。
1945年3月6日，「硫磺岛战役」期间，美国海军阿拉斯加级大型巡洋舰「阿拉斯加」号（CB-1）正在回收一架柯蒂斯SC-1「海鹰」水上飞机。该机在滑行至回收垫上后，正等待舰上起重机将其吊起。
1945年4月，「冲绳战役」期间，美国海军重巡洋舰「威奇托」号（CA-45）在一次对岸炮击行动中准备弹射一架柯蒂斯SC-1「海鹰」水上飞机。
1947年7月，美国加利福尼亚州旧金山外海，美国海军战列舰「爱荷华」号（USS Iowa，BB-61）将一架柯蒂斯SC-1「海鹰」吊装上舰，此刻其右侧弹射器上还停放着另一架SC-1。注：战列舰搭载水上侦察机的传统，美国海军一直延续至1948年2月「密苏里」号完成最后一次战列舰弹射。
停放在「爱荷华」号战列舰（BB-61）弹射器上的柯蒂斯SC-1「海鹰」侦察观测水上飞机。
1948年，一架美国海军柯蒂斯SC-1「海鹰」侦察机飞越中国上海上空。该机隶属于克利夫兰级巡洋舰「杜鲁斯」号（USS Duluth，CL-87），曾被运经上海街头，并将原本的浮筒起落装置更换为轮式起落装置。