比奇 C-45「探险家」轻型运输机

比奇（Beechcraft）C-45「探险家」由 Model 18「双比奇」双发轻型飞机发展而来。Model 18 于1937年1月15日首飞，采用全金属半硬壳机身、下单翼与标志性的双垂尾布局，最初作为民航公务机推向市场，但战前销量平平——到美国参战时仅售出39架。太平洋战争爆发后，军方对这种6至11座、双发、坚固耐用的轻型飞机需求大增，比奇随即转入大规模军用生产，其产品涵盖人员运输、教练与航测等多种用途。

二战期间，Model 18 的各军用型号共生产约4526架。运输型 C-45 系列（1943年后改称 UC-45）约1336架，其中产量最大的 UC-45F 约1227架，配属美国本土与各战区的行政运输队执行人员输送与联络任务；教练型方面，AT-7「领航员」生产约578架、AT-11「堪萨斯人」约1582架；航测照相型 F-2 约48架；海军则接收 JRB 与 SNB 各型约900架。此外，部分 C-45 通过租借提供给英国皇家空军（称「探险家」Mk.I），中华民国政府亦曾采购装弹舱的 M18R 轻轰炸型用于对日作战。

C-45 家族在二战中发挥了独特的双重作用：运输型承担了美军庞大的轻型勤务运输任务，从机场间人员转运到高级军官行政飞行都离不开它；教练型则成为「轰炸机飞行员的摇篮」——美国陆军航空队超过90%的投弹手与领航员是在 AT-7、AT-11 上完成训练的，部分机还改装为靶机母机拖曳遥控靶标。该机动力为2台普惠R-985「黄蜂小青年」星形发动机，单台功率450马力，结构坚固、维护简便，是二战中最可靠的多面手之一。

战后 C-45 大量转为民间使用，成为美国1950至1960年代公务与支线航空的代表机型；军方则于1950年代初将约900架旧机翻新为零寿命的 C-45G/H 继续服役，美国空军使用至1963年、海军 SNB 使用至1972年、陆军使用至1976年。全家族从1937年持续生产至1969年，总产量超过9000架，创造并保持了轻型飞机连续生产的长期纪录。