美国运输机

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比奇 C-45「探险家」轻型运输机

比奇 C-45「探险家」是由 Model 18「双比奇」双发轻型飞机发展而来的美国军用运输与教练机，1937年首飞，二战期间各型共生产约4526架，可载6至11名乘客，是美军使用最广泛的轻型勤务机。
该机为双发下单翼布局，采用标志性的双垂尾，动力为2台普惠R-985「黄蜂小青年」星形发动机，坚固耐用、维护简便，既能承担人员运输与行政联络，也衍生出 AT-7「领航员」、AT-11「堪萨斯人」等教练型号。
作战上，二战期间美国陆军航空队超过90%的轰炸机投弹手与领航员在 AT-11 与 AT-7 上完成训练，C-45 则配属各战区执行运输与联络任务，英国、中国等盟国亦通过租借或采购获得使用，战后被翻新为 C-45G/H 继续服役至1960年代。

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道格拉斯 C-47「空中列车」/ R4D 运输机

道格拉斯 C-47「空中列车」是由 DC-3 民航客机发展而来的美国军用运输机，1941年12月首飞，是二战期间产量最大、用途最广的运输机。C-47 系列军用型共生产10174架，主要型号包括产量最大的 C-47A、专为「驼峰航线」设计的高空增压型 C-47B、伞兵型 C-53「空中滑翔员」及海军型 R4D，可载28名全副武装士兵或约2.7吨货物。
该机为双发下单翼常规布局，动力为2台普惠R-1830「双黄蜂」星形发动机，坚固耐用，能在简易野战机场起降，承担空降、货运、医疗后送与滑翔机拖曳等任务。
作战上，C-47 先后参加「火炬行动」「西西里战役」「霸王行动」「市场花园行动」「突出部战役」等重要空降与空运作战，并穿越喜马拉雅山执行「驼峰航线」援华空运，战后成为「柏林空运」主力，被誉为赢得战争的四大关键装备之一。

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道格拉斯 C-54「空中霸王」/ R5D 运输机

道格拉斯 C-54「空中霸王」由 DC-4 四发客机发展而来，1942年2月14日首飞，是美国陆军航空队装备的第一种四发重型运输机，也是二战期间唯一能跨洋运送重型货物的美军运输机。全系列共生产约1170架，主要型号包括加强机体与增大油箱的 C-54A、产量最大的 C-54D、机舱油箱移至机翼的 C-54E，以及美国海军接收的 R5D 系列。
该机动力为4台普惠R-2000星形发动机，可载50名士兵或约8.2吨货物，最大速度约442公里/小时，航程约6400公里，以极高的可靠性著称，执行约8万次跨洋飞行仅损失3架。
作战上，C-54 承担大西洋航线战略空运、太平洋岛屿远程补给及中印缅战区运输任务，约三成机组投入对日作战；战后成为「柏林空运」的主力机型，并大量转售航空公司与外国空军，服役至20世纪70年代。

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格鲁曼 J4F「韦奇安」水陆两用轻型运输机

格鲁曼 J4F「韦奇安」是美国格鲁曼公司研制的双发水陆两用轻型运输机，由 G-44「韦奇安」民用机型发展而来，1940年6月首飞，二战期间美国海军、海岸警卫队与陆军航空队共接收约172架军用型，另有多架经租借提供给英国皇家海军等国使用。
该机为高单翼船体式布局，全金属半硬壳船体设5个水密隔舱，动力为2台兰杰L-440系列倒置风冷直列6缸发动机，可收放起落架兼具水上与陆上起降能力，结构紧凑、机动灵活。
作战上，海岸警卫队的 J4F-1 在墨西哥湾与大西洋沿岸执行近海反潜巡逻与救援任务，1942年8月曾在密西西比河口附近攻击德国潜艇U-166；海军 J4F-2 承担通用运输与勤务联络，战后大量转为民用，改进型 G-44A 与法国SCAN 30许可生产型延续使用至1950年代。

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格鲁曼 JRF「鹅」水陆两用轻型运输机

格鲁曼 G-21「鹅」是美国格鲁曼公司研制的双发水陆两用轻型通用运输机，1937年5月首飞，由专为长岛富商打造的「空中游艇」发展而来，二战期间各型共生产345架，其中军用型号逾180架。
该机为上单翼双发布局，船体式机身可直接在水面起降，动力为2台普惠R-985「黄蜂小青年」星形发动机，单台功率450马力，可载6-8名乘客。二战中「鹅」服役于美国海军（JRF系列）、海岸警卫队、陆军航空队（OA-9）与英国皇家空军（「鹅」Mk.I）等，广泛执行人员转运、要员运输、搜救与联络勤务，格陵兰、阿拉斯加等寒区部队尤为倚重其无需机场的两栖能力。
战后「鹅」大量转入民航，麦金农公司先后改装出四发与涡桨型号，至今仍有约30架在飞，是水陆两用轻型机经久不衰的典范。

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柯蒂斯-莱特 C-46「突击队员」运输机

柯蒂斯-莱特 C-46「突击队员」由 CW-20 大型民航客机发展而来，1940年3月首飞，采用独特的「双层泡形」机身截面，是二战期间美军载重量最大的双发运输机。全系列共生产约3181架，主要型号包括加大货舱门与加强地板的 C-46A、左侧增设跳伞门的 C-46D 及海军陆战队使用的 R5C，动力为2台普惠R-2800星形发动机，可载40名士兵或约6.3吨货物。
该机凭借大载荷与高空性能成为「驼峰航线」运输主力，载货量约为 C-47 的两倍，同时承担太平洋与阿留申群岛补给、医疗后送等任务。战后大量移交中国，成为中航公司与国民党空军的主力运输机，并在「朝鲜战争」中继续为美军执行战术空运，直至1960年代仍有服役，是二战时期服役寿命最长的运输机之一。

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联合 C-87「解放者快运」运输机

联合 C-87「解放者快运」是由 B-24「解放者」重型轰炸机改装而来的美国远程运输机，1942年9月服役，共生产287架，可载20至25名乘客或约4.5吨货物，是「驼峰航线」初期唯一能翻越喜马拉雅山脉的美制运输机。
该机为四发下单翼布局，保留 B-24 标志性的双垂尾与戴维斯翼，动力为4台普惠R-1830「双黄蜂」星形发动机（带涡轮增压器），速度快、升限高，但存在燃油泄漏、高空结冰与配平困难等缺陷。
作战上，C-87 主要配属空运司令部（ATC），承担跨大西洋、跨太平洋远程航线与「驼峰航线」援华空运，另衍生 VIP 型 C-87A、海军单垂尾型 RY-3 及教练机 AT-22 等型号，英方称 Liberator C.VII/C.IX，1944年后逐渐被更可靠的 C-54「空中霸王」取代。

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塞斯纳 C-78「山猫」轻型运输机

塞斯纳 C-78「山猫」是由 Model T-50 双发轻型飞机发展而来的美国军用教练与运输机，1939年3月首飞，二战期间各型共生产5422架，可载1名飞行员与4名乘客，是美国陆军航空队用量最大的双发轻型勤务机。
该机为双发下单翼布局，采用木质翼梁、钢管机身与蒙布蒙皮的结构，动力为2台雅各布斯R-755「黄蜂」星形发动机，成本低廉、制造简便，绰号「竹制轰炸机」。
作战上，C-78 承担双发高级教练与轻型人员运输双重任务，衍生 AT-8/AT-17 教练型、UC-78 运输型、JRC-1 海军型及加拿大「鹤」（Crane）等型号，培训了数以万计的轰炸机与运输机飞行员，战后大量转为民用延续使用至1960年代。

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