道格拉斯 C-54「空中霸王」/ R5D 运输机
道格拉斯（Douglas）C-54「空中霸王」由 DC-4 四发客机发展而来，1942年2月14日原型首飞，同年3月进入陆军航空队服役，成为美军装备的第一种四发重型运输机。该机为全金属下单翼布局，采用可收放起落架与圆角矩形机身截面，取消客机加压系统以减轻重量、增大载量，专为远程战略空运设计。
C-54 的动力为4台普惠（Pratt & Whitney）R-2000「双黄蜂」星形发动机，单台功率1450马力，可载50名全副武装士兵或约8.2吨货物，最大速度约442公里/小时，航程约6400公里。战争期间全系列共生产约1170架，主要型号包括加强机体与增大燃油储量的 C-54A、改进油箱布局的 C-54B、产量最大的 C-54D、将机身油箱移至机翼可载44名乘客的 C-54E，以及美国海军以 R5D 编号接收的约212架（含 R5D-1 至 R5D-4 及英方返还的 C-54D），英国亦租借约23架供战时运输。
C-54 以极高的可靠性著称，据统计执行约8万次跨洋飞行仅损失3架。战争中它承担大西洋航线欧美间战略空运、太平洋战场岛屿远程补给与高级人员运输，约三成 C-54 机组投入对日作战，并支援中印缅战区空运任务。战后 C-54 在「柏林空运」中成为主力机型，与 C-47 协同突破对西柏林的封锁；随后大量转售航空公司与外国空军，继续服役至1970年代，是二战运输机中服役寿命最长的机型之一。
系列型号
道格拉斯 C-54「空中霸王」标准型运输机
C-54 系列基本型，由 DC-4 客机直接改装而来，1942年2月14日原型首飞，同年3月20日进入陆军航空队服役，成为美军第一种四发重型运输机。
道格拉斯 R5D 海军运输型
美国海军接收的 C-54 系列，以 R5D 编号服役于海军航空运输勤务队（NATS），自1943年2月起接收，二战期间共约212架（含英方租借返还的10架 C-54D），承担太平洋与大西洋战区的远程运输任务，是海军战后的运输主力。
R5D-2（C-54B）30架
R5D-3（C-54D）95架
R5D-4（C-54E）20架
另含英方返还的10架 C-54D
道格拉斯 C-54D「空中霸王」主力量产型运输机
C-54 系列产量最大的型号，为「柏林空运」期间的主力机型，也是保存至今数量最多的 C-54 型号，战后曾在德国法兰克福等基地长期服役。
战场上的道格拉斯 C-54「空中霸王」/ R5D 运输机
1943年前后，一架正在降落的美国陆军航空队道格拉斯 C-54「空中霸王」运输机。注：该机看不清出厂时的序列号，应是战时审查人员为了保密，在发布照片时将其人工抹去。
1943年，一架 C-54 在空中飞行。作为美军第一种四发重型运输机，C-54 从1943年起投入大西洋航线与太平洋战区，承担战略物资与人员的远程空运任务。
1945年前后，停放在某处航空站停机坪上的美国海军道格拉斯 R5D-1「空中霸王」运输机，其中两架带有海军航空运输勤务队（NATS）的标识；位于中间的那架飞机是交付给美国海军的首架 R5D-1。
「柏林空运」期间（1948-1949年），一架 C-54 在柏林城市上空投下系着自制降落伞的糖果包裹，这是「小葡萄干行动」的一部分。飞行员哈尔沃尔森中尉发起的糖果空投成为西柏林儿童的希望象征。
「柏林空运」期间，一架 C-54 正低空进近柏林滕珀尔霍夫机场准备降落。C-54 与 C-47 共同构成空运主力，在西柏林被封锁的11个月里投送了超过230万吨物资。其中 C-54 凭借四发布局与巨大载量，成为空运行动后期的主力机型，创造了单日投送量的纪录。
1950年朝鲜战争初期，韩国春川机场，美国海军陆战队士兵正从一架道格拉斯 R5D-2「空中霸王」运输机（1962年后改称C-54P）上卸下医疗物资和食品。该机隶属于海军陆战队第152运输中队（VMR-152）。
一架曾在「柏林空运」期间服役的美国空军道格拉斯 C-54E-1-DO「空中霸王」运输机（序列号：44-9030）。该机后来被改装为 C-54M 型，并于1965年7月26日退役，送往军事飞机存储与处置中心（MASDC）。此后，该机曾重返现役；如今，它被陈列在美国特拉华州多佛空军基地的美国空军空中机动司令部博物馆内。
荷兰莱利斯塔德（Lelystad）的「Aviodrome」航空博物馆内展出的一架「荷兰政府航空运输队」涂装的道格拉斯 C-54A「空中霸王」运输机（编号：NL-316）。
位于加利福尼亚州费尔菲尔德的特拉维斯空军基地（Travis Air Force Base）航空博物馆附近陈列的 R5D-3 运输机（序列号：42-72560）。
道格拉斯 C-54D「空中霸王」运输机三视图。