柯蒂斯-莱特 C-46「突击队员」运输机
柯蒂斯-莱特（Curtiss-Wright）C-46「突击队员」由 CW-20 大型民航客机发展而来，1940年3月26日原型首飞。设计师采用「双层泡形」机身截面，以上下两个货舱管融合的结构兼顾强度与载货容积，使该机成为当时美军载重量最大的双发运输机。
C-46 的动力为2台普惠（Pratt & Whitney）R-2800「双黄蜂」星形发动机，单台功率2000马力，可载40名全副武装士兵、30副担架伤员或约6.3吨货物，最大速度约434公里/小时。战争期间全系列共生产约3181架，其中陆军航空队接收3144架，主要型号包括系列基本型 C-46、换装加大货舱门与加强地板成为量产主力的 C-46A、左侧增设跳伞门的伞兵型 C-46D，以及海军陆战队以 R5C 编号使用的 C-46F。
C-46 最辉煌的战绩在「驼峰航线」：其载货量约为 C-47/DC-3 的两倍，1944年至1945年间成为穿越喜马拉雅山援华空运的主力机型，昼夜穿梭于中印缅战区；同时承担太平洋岛屿、阿留申群岛等战区的补给空运与医疗后送任务。机身坚固但早期燃油系统问题较多，飞行员昵称其为「鲸鱼」，亦有「柯蒂斯灾难」等绰号。
战后 C-46 大量移交中国，成为中航公司与国民党空军的主力运输机，并在「朝鲜战争」中继续为美军执行战术空运，直至1960年代仍有服役，是二战时期服役寿命最长的运输机之一。
系列型号
柯蒂斯 C-46「突击队员」标准型运输机
C-46 系列基本型，由 CW-20 大型客机直接改装而来，1940年3月26日原型首飞，1941年开始交付陆军航空队，机身采用「双层泡形」截面以兼顾结构强度与载货容积。
柯蒂斯 C-46A「突击队员」主力量产型运输机
C-46 系列产量最大的型号之一，换装加大货舱门、加强地板与 R-2800-51 发动机，绰号「丹波」，在「驼峰航线」运输中承担主力任务，战后大量转为民用继续服役。
柯蒂斯 C-46D「突击队员」伞兵型运输机
专为伞兵与兵员运输设计的型号，机身左侧增设跳伞门，共生产约1610架，陆军航空队接收1410架，战后继续在空军国民警卫队服役多年。
战场上的柯蒂斯-莱特 C-46「突击队员」运输机
飞行测试中的柯蒂斯XC-46B（序列号：346953）。
「驼峰航线」期间，一架银色涂装的陆军航空队C-46「突击队员」运输机穿越喜马拉雅山东麓的雪峰之间飞行。该航线自1942年开辟后向中国战场运送援华物资，C-46 凭借大载量成为1944年后该航线的主力机型。
1945年，一架美国C-46运输机正在执行空中撤运任务，将受伤的美军士兵从菲律宾首都马尼拉撤出；此前，美军在与日军经过激战后，刚刚夺回了这座城市。图为C-46货舱改造为医疗后送舱的机内场景，伤员分层安置在担架上，护士随行照料。C-46在太平洋与中印缅战区承担大规模伤员后送任务时，可搭载30副担架。
二战期间美国军方绘制的柯蒂斯C-46「突击队员」运输机识别图表。
1946年3月22日，NACA（NASA的前身）使用C-46A「突击队员」运输机进行除冰技术研究（机上配备了用于除冰研究的专用设备）。
1948年8月，在加利福尼亚州奥克兰市，一架经由泛洋航空（Transocean Airlines）完成大修与重新喷漆后的C-46「突击队员」运输机。这是通过空运交付给中华民国政府的157架C-46飞机之一。
1955年8月，以奥克兰为基地的里德尔航空（Riddle Airlines）所属的一架柯蒂斯C-46「突击队员」运输机改装而成的客货机（民用编号：N4870V）。注：里德尔航空当时拥有数十架C-46运输机，并主导开发了一种改装方案（即C-46R），旨在使这些飞机达到定期客运航班的标准。
战后 C-46 大量转为民用货运，一架涂装Evert Air货运色标的C-46正离场爬升。凭借大载货量与短距起降能力，C-46 在阿拉斯加等偏远地区服役至20世纪末。
二十一世纪初仍在使用C-46「突击队员」改装货机（民用编号：C-GIBX）执行飞行任务的加拿大原住民运输公司（First Nations Transportation）。
北京中国航空博物馆展出的C-46「突击队员」运输机，机尾保留红色「八一」机徽。国共内战期间人民解放军缴获多架国民党空军 C-46 并继续使用多年。