格鲁曼 JRF「鹅」水陆两用轻型运输机
格鲁曼（Grumman）G-21「鹅」（Goose）是1937年问世的轻型水陆两用通用运输机。1936年，长岛一批富裕商人委托格鲁曼研制一款可从私人庄园直飞纽约市区的「空中游艇」，格鲁曼由此推出其首款单翼机、首款双发飞机与首款投入民航定期运营的机型。G-21 采用上单翼与船体式机身的全金属结构，机翼后缘与全部操纵面覆布；两台普惠R-985「黄蜂小青年」九缸星形发动机（单台450马力）安装在机翼前缘，深舱船体机身可搭乘6-8名乘客，并配有手摇收放式起落架与翼下浮筒。首架原型机于1937年5月29日试飞成功。
二战爆发后，「鹅」迅速转入军用。美国海军将其定名为 JRF 系列：JRF-1（5架）与加装相机舱口、可拖靶的JRF-1A（5架），海岸警卫队可载担架的JRF-2（7架），加装自动驾驶与除冰装置的北极型JRF-3（3架），翼下可挂2枚深水炸弹的JRF-4（10架），产量最大的海军通用型JRF-5（逾200架，含海岸警卫队JRF-5G 24架），以及用于领航员训练的JRF-6A/6B（约50架）。美国陆军航空队接收26架OA-9型，另有5架JRF-6B充当公务运输机；44架JRF-6B经租借法案交付英国皇家空军，称「鹅」Mk.I。葡萄牙装备的12架G-21B则为武装型，机头与机背各设一挺机枪、翼下可挂炸弹。
作战运用上，「鹅」以海岸警卫队与海军基地勤务为主，承担搜救、巡逻、人员转运与要员运输，格陵兰、阿拉斯加等寒区部队尤为倚重其无需机场的水陆两栖能力；陆军航空队亦以OA-9执行公务联络。全家族军用与民用合计生产345架。战后「鹅」大量转入民航与政府用途，麦金农（McKinnon）公司推出换装四发活塞或涡桨发动机的G-21C/D/E/G改装型，加长机头并增加载客量；直至今日仍有约30架在飞，堪称水陆两用轻型机的长寿典范。
系列型号
格鲁曼 JRF-5 海军通用运输型
JRF-5 是产量最大的海军通用型，共生产约210架，其中24架为海岸警卫队订购的JRF-5G型，广泛承担人员与货物转运、搜救与联络勤务。
格鲁曼 JRF-6B 导航教练与租借运输型
JRF-6B 是产量最大的导航教练型，主要培训海军领航员；其中44架经租借法案交付英国皇家空军称「鹅」Mk.I，另拨5架供美国陆军航空队使用。
战场上的格鲁曼 JRF「鹅」水陆两用轻型运输机
1939年，波多黎各的一个少年航空爱好者团体与一架格鲁曼 G-21「鹅」水陆两用机合影，展现了二战前夕「鹅」在加勒比地区的民用运营场景。
1942-1943年间，一架在美国阿拉斯加山区上空飞行的美国海军格鲁曼 JRF「鹅」水陆两用机。
1943年4月19日，帕尔米拉岛附近海域，一架格鲁曼 JRF「鹅」水陆两用机正由一艘水上飞机打捞起重船（YSD）吊装至护航航空母舰「长岛」号（ACV-1）甲板上，用于执行随舰勤务联络与人员转运任务。
二战期间，加拿大皇家空军（RCAF）使用的格鲁曼「鹅」水陆两用机（机身编号：798）。
1952年1月30日，一架停放在美国佛罗里达州杰克逊维尔海军航空站（NAS Jacksonville）水上飞机坡道上的美国海军格鲁曼 JRF-5「鹅」水陆两用机。
1952年11月17日，一架配备水上滑橇（hydro-ski）、机身编号「OA-128」的美国海军JRF-5试验机正在进行测试，注：该水上滑橇装置为固定式、不可收放结构，旨在为更先进的水上滑橇设计获取科学数据。
1962年，美国海军用一架格鲁曼 JRF-5「鹅」水陆两用机（机身编号：BuNo 37782）进行超空泡水翼系统的航行测试。
北美航空航天博物馆（North American Aerospace Museum）收藏的一架 JRF-5 复原机，其采用了当年海岸警卫队北极型 JRF-3「V176」号水陆两用机的标识涂装。注：JRF-3 海岸警卫队北极型飞机仅生产3架，加装自动驾驶仪与机翼除冰装置，银灰色机身带黄色翼尖识别色是其特有标识。