联合 C-87「解放者快运」运输机
联合（Consolidated）C-87「解放者快运」由 B-24「解放者」重型轰炸机改装而来。1942年初，美军急需一种航程远、高空性能好的重载运输机，而 B-24 是现成可用的机体。改装要点包括：拆除全部武器与轰炸设备，机头玻璃罩改为铰接式金属盖，货舱地板加固并贯通炸弹舱，机身左舷增设大型货舱门，两侧加装矩形舷窗，机背炮塔位置改装天文观测窗，尾炮塔用整流罩封平。可搭载20至25名乘客，或最多约4.5吨货物。
C-87 全部由联合公司沃斯堡工厂制造，1942年9月2日至1944年8月10日交付，共287架，其中前73架由现成 B-24D 改装，其余为运输机配置直接新建。该机保留 B-24 标志性的双垂尾与戴维斯翼，动力为4台普惠R-1830「双黄蜂」星形发动机，单台功率1200马力并带涡轮增压器，速度与升限均优于 C-47，但也继承了 B-24 的缺陷：燃油箱与跨舱油管漏油、高空结冰易失控、重心装载限制苛刻，机组口碑不佳，曾被飞行员作家欧内斯特·甘恩斥为「只有形似 B-24 的邪恶机器」。
型号族方面，C-87A 为16座 VIP 型共6架，其中41-24159号「猜猜在哪里II号」成为罗斯福总统的第一架「空军一号」候选机，因安全记录争议改载政府高官；5架改装为飞行机械师教练机 AT-22（1944年改称 TB-24D）；海军接收3架 C-87A（改称 RY-1）与5架 C-87（改称 RY-2），另订购单垂尾加长机身的 RY-3 共39架，供海军陆战队、皇家空军第231中队及加拿大皇家空军使用；24架经租借转给皇家空军运输司令部（称 Liberator C.VII），VIP 型称 Liberator C.IX。
作战上，C-87 大部分配属空运司令部（ATC），承担 C-47 无法胜任的跨大西洋、跨太平洋远程航线；缅甸失守、滇缅公路被切断后，成为「驼峰航线」初期唯一载重下仍具翻越喜马拉雅高空性能的美制运输机，大量参与援华空运；美国航空、联合航空、T&WA 与 Consairways 四家民航公司亦按合同运营该机。1944年后，随着更可靠的 C-54「空中霸王」与 C-46「突击队员」大量服役，C-87 逐渐退出主力运输序列，战后部分转售墨西哥、玻利维亚等国航空业，延续使用至1960年代。
系列型号
联合 C-87「解放者快运」标准型运输机
C-87 系列基本型，1942年9月起交付，前73架由现成 B-24D 改装、其余为运输机配置新建，共287架，主要配属空运司令部执行远程空运任务。
战场上的联合 C-87「解放者快运」运输机
1942年，沃斯堡工厂生产线上正在进行机身段对接作业的 C-87「解放者快运」运输机，尾段双垂尾尚未安装。
1942年10月，一架联合飞机公司的 C-87「解放者快运」运输机在工厂机场进行试飞（彩色历史照片）。
1942年，美国陆军航空队的一批 C-87「解放者快运」运输机在德克萨斯州沃斯堡工厂交付待命，其中最靠近镜头的那架飞机序列号为「41-11674」。注：C-87 全部由联合公司沃斯堡工厂制造，1942年9月至1944年8月间交付。
一架飞行中的美国陆军航空队 C-87「解放者快运」运输机（序列号：41-11706）。注：该机后由联合公司子公司 Consairways 运营，用于美国本土与太平洋战区之间的运输。
1946年5月24日，一架停在米拉马尔海军陆战队航空站（MCAS Miramar）、隶属VMR-352运输中队的联合 RY-3 型运输机（编号：90044）。注：RY-3 是美国海军订购的单垂尾运输型，采用 PB4Y-2「私掠者」的单垂尾布局并将机身加长约2.1米，共制造39架，服役于美国海军陆战队、英国皇家空军第231中队及加拿大皇家空军，是 C-87 家族的终极发展型。
皇家空军 Liberator C.IX「突击队」（机号AL504）停放在机场，机身绘有皇家空军圆形徽标。注：该机原为改装自 B-24 的 VIP 运输机，曾担任丘吉尔的战时专机，其系列后被纳入 C.IX 分类。