塞斯纳 C-78「山猫」轻型运输机
塞斯纳（Cessna）C-78「山猫」由 Model T-50 双发轻型飞机发展而来。T-50 于1939年3月26日首飞，采用木质翼梁、钢管机身与蒙布蒙皮的结构，下单翼双发布局，可载1名飞行员与4名乘客，定位是比比奇18更廉价轻便的「轻型双发」公务机。1940年，美国陆军航空队订购其作为双发高级教练机，军用型初名 AT-8，后改称 AT-17；1942年军方又将其用作轻型人员运输机，命名 C-78，1943年1月1日起统一改称 UC-78。
二战期间，「山猫」全家族共生产5422架，其中为美国陆军航空队生产超过4600架。型号族包括：教练型 AT-8（33架）与 AT-17（450架）、AT-17A（223架）、AT-17B（466架）、AT-17C（60架），其中182架 AT-17A 经租借提供给加拿大皇家空军（称「鹤」Mk.IA，在此之前加拿大还先后订购了640架源自 T-50 的「鹤」Mk.I），用于英联邦航空训练计划；运输型 C-78（1354架）、UC-78B（1806架）、UC-78C（196架）；海军轻型运输型 JRC-1 共67架。
C-78「山猫」在二战中承担双发高级教练与轻型运输的双重任务。作为教练机，它填补了单发初级教练机与双发作战飞机之间的训练缺口，美国陆军航空队数以万计的轰炸机与运输机飞行员在 AT-17 上完成双发过渡训练，雅各布斯R-755「黄蜂」星形发动机单台功率245马力；作为运输机，C-78/UC-78 配属各战区的行政运输队，承担机场间人员、邮件与零备件的转运勤务。该机成本低、制造快、好维护，绰号「竹制轰炸机」，但木质结构在潮湿战区易腐蚀是其最大短板。
战后「山猫」大量转入民航市场，成为美国通用航空的常见机型，波兰LOT航空亦运营14架；美国空军继续使用 C-78 至1949年。随着更现代的轻型飞机问世，该机逐渐退役，但其巨大的产量与多样的用途，使其成为二战轻型双发勤务机的典型代表。
系列型号
塞斯纳 C-78「山猫」轻型运输型
C-78 系列人员运输与勤务型，1943年起改称 UC-78，其中 UC-78B 生产约1806架、UC-78C 约196架，配属美国本土与各战区的行政运输队执行人员与邮件转运任务。
塞斯纳 AT-17「山猫」双发教练型
在 T-50 基础上发展的双发高级教练机，AT-8 装备莱康明R-680发动机，AT-17 换装雅各布斯R-755，各型合计约1232架，是美国陆军航空队标准双发过渡教练机，战后大量转为民航继续使用。
塞斯纳 JRC-1 海军运输型
美国海军接收的 C-78 轻型运输型，共交付67架，配属各海军航空站执行人员与邮件转运、勤务联络任务，服役至1950年代。
战场上的塞斯纳 C-78「山猫」轻型运输机
飞行中的塞斯纳 T-50 型双发轻型飞机。注：美国陆军航空队 C-78/UC-78 型运输机、AT-17/17A 型教练机、美国海军 JRC-1 型运输机以及加拿大皇家空军「鹤」Mk.I 教练（运输）机都来源于此款民用飞机。
1943年，亚利桑那州道格拉斯陆军机场的两架 UC-78C「山猫」运输机停放在停机坪上，前方一群地勤人员在休息。注：该基地为美国陆军航空队的双发高级飞行训练基地之一，UC-78 是标准教练与联络机型。
1944年，得克萨斯州韦科市布莱克兰陆军航空机场第44-F期飞行员毕业纪念册中保存下来的 AT-17「山猫」教练机飞行照片。
一架停在简易机场草坪上的美国陆军航空队 UC-78「山猫」运输机。
二战期间，一架机身编号为「K-125」的 UC-78「山猫」运输机（序列号：42-71588）停放在加利福尼亚州斯托克顿陆军航空场的停机坪上，机身上可见美国陆军航空队白星机徽。
二战期间，一架隶属美国陆军航空队的塞斯纳 AT-17「山猫」教练机（序列号：42-38715）。
1945年9月，停放于阿拉米达海军航空站（NAS Alameda）的塞斯纳 JRC-1 双发轻型运输机。根据图片推测，这些排列成行的塞斯纳飞机可能是在等待战后处理。
加拿大皇家空军（RCAF）的塞斯纳「鹤」Mk.I 机群在编队飞行中转弯。注：「鹤」Mk.I 源自于塞斯纳 T-50（与C-78、AT-17同源）。而这幅照片来自于莫特·布朗（Mort Brown）的收藏合集，莫特·布朗曾在1937年至1972年间担任塞斯纳公司的首席试飞员。他负责了塞斯纳公司绝大多数的生产试飞工作，并亲自完成了超过14000架飞机的首批飞行任务。
归属于国家二战女子航空勤务飞行员（National WASP WWII Museum）博物馆的 UC-78「山猫」运输机。
一架波兰注册号「SP-GLC」的塞斯纳「山猫」（T-50 民用型）在空中飞行。注：战后大量 C-78/UC-78 转入民航市场，波兰LOT航空曾运营14架，延续使用至1950年代。